作为别克品牌在国内的入门产品，凯越虽然已经得到了国人的相当认可，但是对于别克品牌本身所蕴含的大气以及家族式的外形特征却并不十分相符。持续旺销5年的凯越已经成为国内A级车市场的一个经典，如果继续这样走下去，也许还会坚持几年也说不定。但上海通用显然不想为了贪图这短短几年的利益而放弃新的产品策略以及家族未来的设计方向，所以我们还是很快看到了新凯越的诞生。虽然只是别克品牌在国内的入门产品，但新的设计理念让我们体会到了低端同样可以大气，也许这才是真正的别克凯越。

　　更加统一化的家族式设计元素使得新凯越的外形看起来开始与大气和豪华沾边，而更加齐全且人性化的配置也成为新凯越主攻的方向，再加上新调校的硬朗悬架，构成了新凯越的三大利器。

　　虽然内饰的设计新意不多，但外形上“小君越”的昵称足已说明新凯越设计风格的转变

　　如果说“别克未来”概念车让我们首次看到了别克品牌未来的设计理念，那么新凯越则让我们看到了这个理念在国内的首次应用。所以虽然还不能算是一款真正意义的换代车型，但新凯越在设计上大刀阔斧的变化仍然让我们感受到了强烈的别克气息，至少在之前的车型上还没有如此的扑面而来。在车身整体轮廓保持大体不变的情况下，皮尼法利纳与泛亚汽车技术中心的强强联手，通过对前脸和尾部的全新改造，让我们看到了一个更加大气且充满活力的新凯越。

　　新凯越的前脸是赢得“小君越”昵称的关键所在，新的散热格栅、新的前大灯、新的保险杠、新的发动机舱盖……很难在它的前脸上发现老凯越的痕迹，同为U形线条的发动机舱盖、进气格栅以及下进气口构成了“三盾一体”的3D立体式布局，配合中间醒目的别克徽标，显露出浓郁的别克家族特征。镀铬的直瀑式散热格栅以及两边立体分层式的晶钻大灯是提升豪华大气的关键所在，无论是形状还是材质，“缩水版君越”的昵称都应该是叫定了。当然，能够与更高档次的车型挂钩，对于爱好体面的中国消费者绝对是件好事，但作为改款车型，如此大的转变还是需要给已经对老凯越形成了视觉审美惯性的国人一些适应的过程。

　　与前脸相比，尾部的造型原创味道会更浓一些，你很难在别克车系的其他车型上找到相似之处，多层次的U形元素的应用，表达出了新凯越将要把3D立体式布局进行到底的决心，所以我们能够看到U形的行李厢盖线条、与尾灯平行的腰线、U形的牌照区以及U形的后保险杠上沿，别克对于前后呼应的掌握已出神入化。

　　新凯越外形上的陌生感在进入车内的一刹那荡然无存，虽然厂家用双H（Horizon & Harmony）设计理念来诠释新的内饰风格，但至少我们仍然能够找到较为明显的老凯越的骨架结构，不同的是骨架上的“血肉”有所改变。更多的银色质感的材料被应用进来，而上深下浅的色彩搭配让新凯越回归到了国人最为欣赏的内饰风格。银色材料的应用使得新凯越的内饰看起来充满了活力，还可恰到好处地充当各个控制区域的分界线。桃木饰板不再成为低端车型的累赘，恰如其分的点缀丰富了视觉看点，比起外形，内饰更像是一款改款车型，能够让人在熟悉当中不断发现惊喜。

　　虽然还略有遗憾，但新的配置水平让我们在新凯越身上体会到了美式车的豪华与舒适

　　在就连手机都能够被广泛地植入GPS的情况下，新凯越搭载GPS本来并不值得炫耀，但内置的陀螺仪系统至少会让许多生活在北京、上海等大城市的车主们省心不少，对于这些遍地立体交通的大型城市来说，这个新鲜玩意可以大显身手，能够侦测上坡和下坡的特性使得我们完全可以摆脱高架道路对于GPS的迷惑，主路和辅路区分得一清二楚，这下再也不会出现在笔直的高架路上左转的窘境了。此外，这个GPS显示屏还可以充当可视倒车雷达系统，这对于定位于A级轿车的新凯越来说，也算是个稀罕物了。