Acura一直在向我们强调着他们所理解的发动机与整车的关系。在他们看来，与一款车型匹配的发动机往往只有一个排量最为适合。排量过低则无法将整车的性能发挥到极致，过高则是一种不必要的浪费，因此，Acura在中国市场推出的三款产品分别只使用了一种排量的发动机，TL便是其中之一。基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程控制技术的3.2 L铝合金V6发动机，毫无疑问是所有TL车型的心脏，它所提供的强大扭矩以及充沛的高转速动力输出，不仅在起步，而且在中途超车的过程中都能够带给驾驶者百分之百的自信。

　　TL的5挡手自一体式变速器的智能化设计也是比较先进的。它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂的驾驶路况，用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少太多的换挡操作，从而达到改善驾驶舒适性和安全性的目的。而在一般的道路状况下，电子节气门技术的使用又可以让挡位切换变得非常敏捷，加速过程的连贯与迅猛带给了驾驶者不少的驾驶乐趣。与此同时，在手动模式下变速器的控制方式同样具有双重特性，在1挡转速过高时变速器会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始电脑便不再自作主张加以干涉，而是采取断油的方式来解决，这又给了驾驶者更多的自主选择，足够满足他们对极限驾驭的体验了。

　　在整个驾驶过程中，TL并没有表现出那种突兀的动力爆发性，V6发动机表现出了较好的线性加速特性，提速过程一气呵成，让人明显感觉到在体验驾驶乐趣的同时也能享受较好的乘坐舒适性。TL的悬挂系统虽然没有配备RL的SH-AWD全时四驱系统，但硬朗的底盘显示出了较好的整体性。

    前双横臂后多连杆式的悬挂系统对车身提供了足够的支持，在转向时稳重而精准。路面信息也可以精确地传递给驾驶者，并不像其他日系车那样过于轻浮。TL在高速时的噪声也不大，良好的车内密封性能隔绝了大多数风噪和发动机噪声，路噪也通过TL上使用的米其林轮胎得到了很好的控制。

    编辑：Grrrr