毕竟我们试驾了车子，这是一个不能提供给多数人的绝少机会。当我们向奥迪索取比他们能够提供的更多的东西时，我们知道了这部车在脱下束缚后是多么的惊人。
我们于早上9点整在一小群家养牛的观看下进入了R8 TDI惊人宽敞且舒适的车厢，车子为Sebring耐力赛准备着发出的轰鸣声给我们提供了背景音乐。
车子不是由钥匙启动的，取代的是一个双阶金属红色点火按钮，就安装在赛车样式的平底椭圆形方向盘的轮辐右侧，还拥有金属装饰条和真皮包围。第一次按动会启动电子设备，第二次启动发动机，第三次则关闭所有动作。
● 驾驶印象
按钮被旋转的“驾驶选择”开关所环绕，能够让驾驶员从三种悬挂和发动机管理模式中进行选择：日常驾驶的动态模式、紧实驾驶感和更快反应的运动模式、以及赛车模式（奥迪承诺在适当的环境下能够达到186英里/小时的速度）。
〖发动机点火按钮被放在了方向盘上〗
将发动机调至任何一个模式你都能听到启动器的运转声音，快速摇摆感产生的同时，汽缸随着温柔的柴油机声音点火，高压柴油喷头吸进并将燃料以26,000帕的压力喷进汽缸。
〖虽然转速只有6000转，但力量不可小视〗
踩下油门，转速表转眼间便提到5,000转/分的红线值。即使不将油门踩到底，这部车一挡的速度加上60%的扭距感觉就像Mack卡车一样。
● 没有奔驰的空间
我们在几圈试驾中充份尝试了速度感——在我们的副驾和官方守护者Hallerb报歉的表示要减速前达到了60英里/小时——将六速手动变速器通过结实的铝制挡位一路推至四挡。在我们将踏板踩到底之前，我们已经用一个加速挡跑完了整个路程。
我们还发现在三挡时有很充足的扭距能够轻松的进行释放，这对于那些在拥挤的高速路上疲倦了频繁换挡动作的人来说非常便利（这一柴油款没有双离合手自一体，因为扭距能够给变速器的挡位提供充足的动力）。
但是回到驾驶中，没有足够的动力给车子提供坚固的感觉，但我们仍然有信心的希望奥迪能够推出一部R8柴油机的产品，并且与V12发动机相配。
〖短暂的试驾让我看到了奥迪引以为豪的风度非凡且动力强劲的运动车〗
勒芒概念车比标准R8重，双方的质量之比差不多是2吨和3,439磅（汽油机）的差异。V12柴油机和其铅原料给R8增加了220磅的重量，同时坚固的铝制侧门板和陆地感装饰条又增加了220磅的重量，所以可能更不会成为量产车型。 |
