设计者充分照顾了人，但同时也没有忘记物。即便你不放倒后排座椅靠背，不取下搁物隔板，307两厢所拥有的433 L行李厢空间也绝不逊色于多数三厢轿车。如果拿307两厢和鼎鼎大名的第四代高尔夫比较一下，你会发现在空间问题上，还是307两厢解决得更好。如果说到不足，307两厢后排座椅靠背放倒后，不能与行李厢底部保持绝对的平整，是需要扣分的地方。

　　即便是在家用轿车上，法国人也会显示出他们对汽车运动的偏爱，因此标致的车总是很有“开头”。为了能让我们充分领略标致产品的操控功力，东风标致每次举办试驾都会选择高速路段、多弯山路等复杂路况，而在试驾活动的举办地南宁市本身就比邻十万大山，郊区附近有的是弯道让307两厢来一显身手。

　　应该说从动力单元到变速器，307两厢基本没做任何变化，但凭借扎实的底盘，韧性十足的转向风格，以及厂家提供的精确路书，驾驭307在曲折山路上疾驶无疑是一个极富乐趣的事情。

　　307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器，虽然目前在这个级别中，4挡结构仍是主流技术，但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意，上坡时不能及时降挡，急加速时还会让人察觉到迟滞，这些细节虽然不会被普通用户拿来较真，但与307的运动风格却是有些不合拍，相比之下，手挡车型的感觉更能令人满意。

　　短前悬、宽轮距，307的车轮被尽可能的布置在底盘四角，这对控制行驶姿态很有好处，抑制侧倾的效果也颇为突出，在你享受弯道刺激的同时，也很容易忘记307那超过1.5 m的高度。此外，由于少了“尾巴”，307两厢的前后轴质量分配更为合理，高速过弯时的转向过度并不明显，要想精准控制住方向，并不难。

　　307两厢在配置，以及价格体系方面与三厢基本相同，但顶配逸致版车型的身价要比三厢同款车型高出了4 000元，原因是增加了ESP电子稳定系统与ASR防滑系统。在欧洲，标致307的工作已由308全面接管，但国内市场，从生产成本、定价，以及实用性等因素考虑，东风标致仍然将“宝”压在了307两厢的身上，在车型同步生产已成行业准法则的情形下，法国人的抉择还是透出了那么点与众不同。（编辑：杜洋）