和大多数经济型轿车一样，MG 3SW同样可以提供高低档搭配的排量选择。低端车型将会采用1.4 L MG品牌以运动性能出色著称的N系列发动机，最大功率76 kW、最大扭矩123 N?m，这样的成绩要明显超出大多数同排量的竞争对手。而对于高端车型，MG 3SW将经济型轿车发动机的排量提升到了1.8 L，而不是常见的1.6 L或是1.5 L，足见名爵希望突出车辆动力性能的决心，与之配合工作的是德国原装进口的ZF CVT无级变速器，而且MG 3SW还提供了手动模式和运动模式，让喜爱极限驾驭朋友尽情体验其中的绝对畅快。

1.8 L发动机成为了同级别车型中新的高点

　　此次我们有幸率先试驾了这款配备CVT变速器的1.8 L MG 3SW。初次坐在MG 3SW的驾驶席上，自己很快被车辆所散发出来的运动感觉以及类似于SUV车型一般的良好视野所吸引。除了桶形座椅能够保障包裹性和舒适性之外，较高的油门和制动踏板，我们很快能够找到原汁原味的英伦气息。

方向盘带有免提电话功能

　　启动发动机，对于噪声和振动的处理虽然比不上日系高级轿车那样周到，但也算得上相当不错了。在首先开始的高速测试过程中，我们很快体会到1.8 L发动机在这样一辆经济型轿车身上散发出的良好爆发力。和很多以动力性能著称的车型相同，MG 3SW属于那种“一踩就有”的类型，起步阶段有非常明显的推背感，CVT变速器没有任何迟滞，整个加速过程也显得相当顺畅。

CVT变速器是绝对卖点

　　和之前试驾过的经济型轿车不同，MG 3SW的油门踏板行程要明显长出了一些，如果您想获得类似的加速感，就必须动作稍微大一些。车速很快攀升到120 km/h，和很多类似的小排量汽车不同，MG 3SW维持这样的车速，发动机的转速始终维持在2 400 r/min以下，除了能够体现良好动力性能之外，也可以起到节省燃油并减少噪声的目的。在路面平整的情况下，MG 3SW以120 km/h的时速行驶，方向盘的稳定性相当不错。不足之处在于，在高速行驶过程中，车辆的噪声处理还有一定提升空间。

仪表盘比较传统

车头部分带有停车辅助探头

　　MG 3SW采用了麦弗逊式前独立悬架，所不同的是，设计师为其配备了专门的副车架，目的当然是提升极限状态下的悬架刚性。如果您认为先前的高速驾驶突显了平顺性，那么在将变速器推入手动模式后，剩下的就只有全身心贴近极限驾驭时的畅快感觉了。除了悬架为这样极限驾驭提供了基础保障之外，与MG7类似，略显偏硬的转向力度同样提供了很多帮助。其虽然在低速使用时显得有些费力，但在通过弯路时精准性还是相当出色的。

    编辑：Grrrr