小改款Astra最实用的变更处，莫过于换上与Zafira相同的1.8升直四引擎，其不仅具备D-VVT进排气连续可变气门正时系统，亦导入VIM可变进气歧管设计，除最大输出由先前的125hp/17.3kgm上涨为140hp/17.9kgm外，油耗成绩甚至由市区8.8、高速15.9及平均12.2km/L进步到市区9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水平，而近来受到许多人瞩目的二氧化碳排放量也从197g/km降低至187～192g/km，简单来说就是引擎工作效率更加提升也更环保。

『换上与Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不仅最大马力由125hp提升为140hp』

    实际上路前，轻微到难以察觉的怠速运转质量就让笔者留下良好的第一印象，而轻快顺畅的起步与加速反应不仅足以应付一般市区道路行驶需求，停等红灯时变速箱还会自动切换至空档以减轻抖动。此具引擎并没有特别的发力点，加速力道输出随着转速提高而愈见澎湃，到了接近红线区的5500rpm左右才会开始出现略为疲软的感觉。

    至于搭配的变速系统整体表现也算可圈可点，换文件速度与大脚油门Kick-Down的灵敏度都令人满意，在Sport模式下甚至有着不见红线、誓不进档的积极表现。可惜受限于四速自动变速箱设定，较疏的齿比使得档位切换时的输出落差较为明显，且不具手动切换功能，仅能依靠低速档来控制最高档位。

    凭借着良好的底盘调校与IDS交互式操控系统两大利器，Astra在操控部分向来受到我们的高度评价。新车依旧维持前麦花臣、后拖曳臂的悬吊结构，舒适取向的阻尼设定能将震动迅速吸收，同时其韧度亦能于过弯时给人充分的信心，转动着路感回馈扎实的小径方向盘，车头入弯的速度很快、车身重心的转移亦十分平顺与易于掌握，若非经济取向的配胎抓地力不足，使得CBC弯道煞车辅助系统频频介入而产生些许拉扯感，流畅的动态表现会让人不自觉地加快进弯速度。总的来说，小改款Astra在原本出色的操控性与行路舒适度外，更加入多项实用、贴心的便利性配备，新引擎亦同时兼顾动力提升及油耗降低两大目标，实用性确实有着大幅提升。（责任编辑 高伟）