越来越多的厂家把CROSSOVER当成炙手可热的制胜法宝，现在连刚刚在中国暂露头角的名爵也加入了这个行列，虽然CROSSOVER概念现在风头正劲，然而将一部传统轿车硬拉上这条路究竟有几多胜算？
继名爵7系之后，南汽名爵为我们带来了第二款车型：MG3 SW。这款衍生自罗孚25的两厢小车如今却以时下流行的CROSSOVER形象展现在中国消费者面前。在南汽收购罗孚汽车之前，罗孚汽车有75、45、25等多个车系在产，而罗孚25则是其中定位最低的A0级轿车。罗孚25的历史可以追溯到上世纪90年代，时至今日已有超过10年的历史，在它的开发过程中由于当时罗孚与本田有深入的合作，所以它借鉴了许多当时CIVIC的技术，只是在当时并不落后的设计理念，如今延续到MG3 SW上则显得有些被动。罗孚曾经在2001年左右推出过一款以罗孚25为基础的MG3 ZR，业界人事曾经一度认为MG3 SW是以它为蓝本引进，然而当我们真正面对MG3 SW的时候不难发现，它的CROSSOVER特征与MG3 ZR的轿跑车风格并不相符，实际上用罗孚25车型的两个不同升级版本定义它们的关系更为贴切。
要如何将一部平凡的小车变成crossover，MG3 SW做了很多努力。
为了符合新的crossover风格特征，MG3 SW在外形上进行了前所未有的尝试，原本这个平淡无奇的A0级两厢小车，这一次极其少见的将底盘提升，并且装备了全车风格粗旷的大包围，MG3 SW采用了独特的前后黑色保险杠，没有进行任何喷漆处理，看上去仿佛缺少了一道应有的工序，好在车顶的铝合金行李架在材质上并不会让人觉得无法接受，一定程度上弥补了头尾的廉价感觉。
由于最初的设计并不是crossover化的多功能车，底盘加高后MG3 SW的比例显得并不是那么协调，而相比此前刚刚推出的cross polo，车身的单薄感也影响了它的运动形象，好在丰富多彩的颜色倒是可以赢得年轻人的喜爱。
当然，南汽名爵的确是在很有诚意的向我们推荐它的产品，这从MG3 SW过人的装备水准上就能得到体现。MG3 SW拥有16英寸的运动轮毂和四轮碟刹制动系统，这在同级车中绝无仅有；在动力方面，1.8L大排量发动机的应用也使得它在动力上具有绝对的优势；以往在中高级车上才能见到的全方位倒车雷达这次也变成了标配，让人觉得非常意外。所有这些说明南汽名爵正试图将MG3 SW打造成同级车中最具性价比的车型，只是除了充足的装备，现在这款车还面临其他问题需要解决，例如装配工艺。 |
