207 CC搭载由Peugeot与BMW合作研发的1.6升直四引擎，这具引擎也同时搭载于新款Mini Cooper之上。在VVT无段式双可变气门正时系统辅助下，可依不同运转需求进行无段连续的气门正时与重迭角变化；VVL无段式进气气门扬程可变控制系统则以数字方式控制进气门开度，因而使动能输出拥有120hp/6000rpm的最大马力，扭力部份则于转速达4250rpm时可涌现16.3kgm。油耗方面，根据经济部能源局测试的数据依序为市区10km/L、高速17km/L与平均13.9km/L，与竞争者相较之下颇具实力。

〖207 CC所搭载的1.6升汽油引擎与新一代Mini Cooper的动力单元相同〗

　　变速系统则为Tiptronic四速手自一体，虽然仅有四速档位，却也已敷1.6升引擎使用。底盘悬挂部份，207 CC采用前麦弗逊、后拖曳臂设计，煞车系统则标配了四轮碟煞、ABS、EBD电子式煞车力分配系统、EBA紧急煞车力道辅助装置。另外，转向系统还附有电动马达转向辅助，让驾驶人能够在最贴近路面的情况下充分感受操控享受。

〖关/开篷仅需25秒即可完成，系统在动作完成后也会以声响及字幕告知使用者〗

　　在开篷状态下坐进207 CC座舱，双手轻握方向盘，似乎目光都自动聚焦了过来。没错！这就是207 CC的魅力！缓缓加速时步伐显得相当轻盈，接着由两掌之间感觉到计算机介入一股辅助力道在方向盘之上。随着几趟适应下来，开始试探207 CC在弯道中的动态表现，软硬适中的悬挂虽然让207 CC产生些微侧倾，不过仍可让驾驶人保有自信。出弯时以二档深探油门，宽疏的齿比让再加速颇为吃力，不过仅有四个档位的变速箱似乎也决定了连续弯道与207 CC变速箱第二档位的宿命。虽然207车系所搭载的1.6升引擎也同时被Mini Cooper采用，不过由于Mini Cooper配备六速手自一体，相形之下也让207车系承担了非战之罪。

〖207CC的后备箱空间〗

　　至于加速表现，将207 CC的四速手自一体变速箱切换至手动模式，欲以最到位的方式一次测出最理想成绩，但是结果似乎并未取得计算机的认同，转速无法在原厂刻画的6200rpm进行换档，两趟下来0～100km/h仅有13秒的最佳成绩。然而，将挡位切换至S运动模式后，在静止状态之下将转速拉高至约2300rpm，接着松开煞车的同时右脚关节也全力转动，果然，起步受限于高达1471kg的车重无法涌现出明显的推力，变速箱在40km/h车速时切换至二档，加速间稍有重拖感，眼见破百之际方才切入三档，使得最后仅能写下13.58秒最佳成绩，达成距离则为225.41公尺。不过这等数据实际上也与原厂公布的13.50秒相去不远。

　　207 CC综合了Coupe与Cabriolet的帅气外观，视觉聚焦力十分强烈，但是1.6升直四汽油引擎与四速手自一体变速箱，则较难给予太多期待空间，不过中庸悬挂特性加上1471kg的车重，反倒可以让消费者对于其弯中极限有所期待。（责编：莉儿）