试驾车型：一汽奔腾6MT
上市时间：2007年11月18日
价格区间：12.98—13.98万
虽然淡化了“红旗”的印记，但当初奔腾登场时的姿态并不算低，除了全系搭载自动挡之外，还有扎眼的15.18万元的起始身价。高调的好处在于能够成功塑造形象，但一不小心也会亮出身后的大块空档。时隔一年，奔腾的手挡车型亮相，添补价格空档自然是首要任务，而搭载的6挡手动变速器确实延续了之前的高品质形象。
由于是基于马自达6的平台上开发而来，因此在性能方面奔腾本身就有着不错的底子，一汽轿车也得以腾出手来将更多的功夫花在外形上，虽然领衔设计者乔治亚罗大有来头，但奔腾并不是那种一眼能让人“定终身”的车型，主要原因在于其棱角分明的造型在以圆润风格为主的B级车阵营中显得有些特立独行，不过一年过后，这份另类倒是被越来越多的人所接受。
虽然主攻的是B级车的入门级市场，但奔腾6MT豪华型仍然保持了高水准的配置竞争力，不但拥有电动天窗、真皮座椅、倒车雷达、高度角度可调方向盘等常规配置，还配备了这个价位中所不多见的前排座椅侧气囊。相比之下，奔腾6MT舒适型虽然在外观上同样拥有16英寸铝合金轮毂和前雾灯，但无论是在便利性还是安全性配置方面，它制造惊喜的本领却没能像豪华型那样抢眼。广州车展上，一汽轿车公布了两款6MT的具体价格，两者身价仅相差1万元，但拥有长长配置列表的豪华型显然更具吸引力。
马自达6轿跑车也曾以6挡手动变速器作为克敌利器，但奔腾却没有让2.3 L发动机成为6档手动变速器的伙伴，6MT所搭载的2.0 L MZR发动机技术源于马自达，可以说集合了多项发动机的流行技术，S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流等等一并被采用，目的就是通过改善进气系统、正时系统，提高发动机的效率。这款被高技术武装起来的发动机最大功率可达108 kW，最大扭矩为183 N?m，从静止加速到100 km/h的时间虽然没有闯入10 s大关，但对于一款B级车而言，10.3 s的成绩也算是足够运动了。
奔腾6MT的重点自然是变速器，虽然6挡手动变速器在卡罗拉、CR-V等车型上都有装备，但在B级车中并不多见。要用三言两语讲明白6挡的好处看似很难，但你要是骑过变速山地车，理解起来也很容易。想想一辆3速山地车和一辆12速山地车在实际使用中谁骑起来会更最舒服？12速山地车的最低挡位可以让你轻松地上坡，而最高挡位则可以让你更早的获得最高车速。显然，这一结论可以借用来解释汽车挡位多少与动力输出的关系。
奔腾原本就继承了不少马自达的基因，因此6MT换挡手柄的造型也与马自达6如出一辙，除顶端采用金属材质之外，手柄大部分是以真皮包裹，精致的做工示意着它才是车内的重点。同样能够激发驾驶欲望的还有车内的三辐方向盘，也以真皮包裹，手感极佳。为了迎合多数人的口味，6MT并没有将其运动风格刻意调校到偏执的地步，依然是以平易姿态示人。离合器踏板回弹力度适中，完成离合动作并没有想象中那样费力，变速器的挡位行程非常紧凑，换挡时能够清晰的体会出脱挡、入挡的全部过程，一切力度都是恰到好处。
12速山地车的轻便在奔腾这里便转化为了更理想的操控和燃油经济性。由于采用了密齿比的变速器，6MT在行驶中的换挡频率更高，也就可以在更窄的车速区间内控制车辆的状况，达到理想的发动机转速和驾驶状态，从而达到省油的目的。在油价飙升的今天，这无疑也会成为6MT的一个卖点。
奔腾6速手动档两款车型12.98—13.98万的售价，与众多的合资对手相比，这个价格颇具竞争力，而当你仔细观赏过奔腾的工艺水准，体会过6MT的驾驶乐趣之后，这款B级车新秀对你的诱惑力也许还会提升。（文／远山） |
