第一个进入某一级别市场的产品，往往起到投石问路的作用，或成或败，都能给后来者一些启示或者教训。后来者则可借机领前车之鉴，取各家所长。东方文化讲求中庸之道，在矛盾中寻找皆大欢喜的平衡，这个平衡点就是各个性能指标的最大公约数。

　　用最大公约数来诠释Mazda2这样一款车，让我想起了著名的木桶理论：一只木桶盛水的多少,并不取决于桶壁上最高的那块木块,而恰恰取决于桶壁上最短的那块。Mazda2就是这样一款车，和先前入市的大众POLO、本田飞度以及东风标致206等车型相比，没有明显的短板的同时有自己的特色，兼顾各家之长即是各款车型的最大公约数，而自身特色就是除去最大公约数之后得到的那个系数。

　　在Mazda2开发的过程中，造型设计被确定为最重要的开发关注点之一，迎合了大众在购买汽车时考虑的要素，因此静态下Mazda2的外观、内饰、做工以及空间，都必须经得起方方面面挑剔的目光的审视。

　　曾经担任Mazda RX-8首席设计师的前田育男先生主持了Mazda2的设计工作。通过整体前倾的车身姿态、发动机盖和前脸上两条飞翼一般的线条、侧面飞扬的飘逸的曲线以及多种个性靓丽的车身颜色，营造出美妙而跃动的光影，赋予了Mazda2强烈的动感。

　　内饰和外观着眼点不同，但形散而神聚，同样体现着时尚前卫的个性运动风格，颜色以黑色和银色为主，有很强的运动气质。和上次在日本广岛试驾的样车选用的黑色座椅面料不同，本次试驾样车采用了浅色织物座椅，美观且有很好的摩擦附着力。

『带有音响控制装置的三幅方向盘』

　　做工方面，Mazda2已经?达到了该级别车型的上乘水平，内饰塑料件的档次、手感和质地都有着非常好的表现，而车身外部各个覆盖件之间的缝隙也都平整、狭窄且均匀，只有个别局部的焊点还有些突兀，如果弥补了这一点，基本上从视觉上考察Mazda2就没有多少缺憾了。还有一点值得一提，就是坐在崭新的样车中，并没有闻到新车常有的刺鼻气味，这显然有利于乘员的身体健康。

『动感白色表面、炫银亮环以及橙色背光的仪表盘』

　　仔细观察Mazda2发现它车长略低于POLO，车高则不及飞度，但它在轴距和宽度方面比飞度和POLO都有优势。Mazda2的方向盘上下可调，前排座椅的上下和前后可调整的范围也非常大，因此它可以为前后排乘员提供舒适的驾驶和乘坐空间。自动挡Mazda2因为轮胎尺寸稍大，不翻倒6／4可折叠后排坐椅时行李厢容积仅为234 L，显然车的运载功能并不是这款定位时尚运动的B级车（依据日本分级标准）的开发重点，

　　Mazda2动感靓丽的外形和内饰勾起了我们极大的兴趣，也使我们对安排在下午的试驾有些迫不及待。出发前的那一刻，沐浴在北海温暖的阳光下，迎着带着大海味道的微风，心中有说不出的愉悦。自动挡Mazda2配备了无钥匙启动和进入装置，轻拧点火开关，发动机在传出轻快愉悦的点火声之后，便进入了静谧的怠速状态，可见Mazda2传动的肃静性非常好。

『点烟器旁边有AUX接入插孔』

　　在直线路段，舒缓地加油，可以看到转速表的指针均匀地旋转上升，自动变速器在3 000 r/min左右升挡，没有感到换挡带来的冲击，如果大力踩下油门踏板，转速瞬时飙升到6 500 r/min，发动机发出强劲的吼声，听起来也特别像马自达一贯宣传的“Zoom-Zoom”，声音虽大但并不恼人。也许是期望值太高的缘故，Mazda2的加速性能和想像的相比，还是打了一些折扣。高速状态下在水泥路面行驶时，特别为该车设计的韩泰轮胎会发出一种高频的啸叫声，在柏油路面上则没有这种情况出现。