在Mazda3平台基础上开发的Mazda5能拥有什么样的空间呢？带着疑问我们进行了试乘。由于Mazda5的独立座椅设计，使前两排驾乘者拥有宽裕的肩部空间，通过前后移动也能找到合适的腿部空间。第三排座椅空间有限一直是小型家用MPV的诟病，而Mazda5在这方面却表现不俗，第三排的头部空间也不显得拥挤，只是当前两排乘客相对舒适之后，第三排乘客的腿部空间就可能要受些委屈了。

　　结论是，Mazda5能够轻松地装下6个成年人，如果再带一个小孩，就可以坐在第二排中间位置上。此外，Mazda5的人性化还体现在进入后排的便利性上。两侧侧滑门的最大开口达到700 mm，低而宽的车门踏板(宽130 mm、距地高439 mm)使进出车内都非常方便，即使是乘客手持行李或者是抱着婴儿的情况下也能轻松自如。

　　宽大的行李厢容积一直是MPV的强项，大部分MPV的后排座椅都是可以放倒的，而Mazda5的更加方便，不必取下头枕就可以放倒后两排座位靠背，所形成的平坦、宽大的储物空间长度超过了1.6 m，即使运送体积较大的货物也能轻松搞定。

不必取下头枕就可以将后排座椅放平，使储物空间的长度超过了1.6 m

　　Mazda5搭载的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16气门发动机，它质轻、耐久度高且低磨耗，动力强劲。目前原装进口的Mazda5三款车型都采用2.0 L发动机，从技术角度讲这款发动机无疑是领先的。它拥有较好的动力曲线与加速性能，能够在6 500 r/min时达到最大功率106 kW，在大部分的转速范围下均能输出90％左右的最大扭矩，配合6挡手动或者5挡手自一体变速器，让我们体验到扭力输出平滑而没有任何疑迟的加速感。发动机的运转声低沉而有力，细腻流畅，只有急加速时迅速爆发的吼叫才能让我们感到它开始发威了，推背感也旋即而出，马自达家族骨子里的运动性能此刻毕现无遗。

　　在赛道上测试Mazda5完全可以发挥其出众的性能。几圈下来我对Mazda5的高性能深有体会，在连续的S弯时Mazda5的侧倾并不明显，并以非常扎实和强悍的姿态通过，给人以十足的悬架支撑力和直接敏锐的方向控制。这些都得益于Mazda5较硬的悬架，虽然在一定程度上牺牲了舒适性，但是继承Mazda家族的运动性能显然更为重要。

　　Mazda5的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架能在弯道里提供最佳的贴地性能，并采用了205宽胎，任凭我进行激烈的操控也没有发生过响胎。在这里还必须提到Mazda5的电子液压辅助转向系统，其实在Mazda3上也配备有，随着车速的提高，其灵敏度下降，方向盘变沉，增加了高速行驶时的安全性。

　　在笔直路段可以体验一下Mazda5的制动性能，在100 km/h以上时将制动踏板跺死，大尺寸前后盘式制动器反应灵敏，在辅助制动系统的帮助下很快地将车速降了下来，整个车身的方向没有大的变化，能够感觉到ABS的强烈作用，四轮的均匀性和稳定性不错，Mazda5的制动系统在对付其发动机的“暴脾气”时让人信心十足。

　　目前，一汽马自达在全国的4S店都可以接受原装进口Mazda5的预订，6挡手动、手自一体舒适和豪华三种车型的预订价格分别为17万元、18万元和20万元。MPV在日本的市场占有率达到30％，但是在中国市场却只占4％。长期以来中国的消费者对于MPV的理解完全倾向于商务用途，Mazda5在为MPV正名的同时，厂家更希望消费者能够正视和关注MPV，关注Mazda5。（编辑：Grrrr)