东风日产“逍客”，欧洲人称QASHQAI，这款在英国生产的车，欧洲上市不足一年卖掉16万辆。和令你我沉迷的班得瑞一样，逍客也将带着欧陆的万种风情，在中国演绎出人生四季的阳光与花香，成为我们心中的秘密花园。
在日产欧洲设计中心的演示大厅，逍客在精心设置的灯光下熠熠夺目。作为一款跨界设计的车型，设计师们现在得意万分，因为销量已经证实了他们的成功。就外形来讲，人们确实能够意识到逍客既不是SUV也不是轿车，创新的车型使跨界设计成为首要问题。而这个问题看来解决得不坏。
逍客打破了传统车型惯用的平直线条，用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉，延伸到车体侧面的尾灯，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接。简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，极富动感，而整体端详，车身比例却又透着一股沉稳内敛。
〖图为日产逍客〗
普罗旺斯的公路，宽度大概还赶不上长安街的辅路，其实不仅法国，恐怕整个欧洲的公路除了高速路外，宽度也就是两个卡车并行的设计标准，与我们的县道相当。但这些路铺装很好，绝无国内与之宽度相当的公路上的坑坑洼洼。
〖日产逍客的跑姿〗
在这样的道路上跑，就能明白为什么欧洲车个个操控性能非凡。逍客道路表现中规中距：如果你把它当作轿车的话。无论转向、乘坐还是噪音、舒适，和一般轿车并无二致，尤其是在一些欧洲轿车上能够感觉到的行驶中轮胎的贴地感竟然被没有折扣地继承下来，再加上精准的转向，开着逍客，你感觉不到逍客高达205MM的车身给操控和转向带来的常见的抓地不够和转向精确感不足，这点真是难能可贵。
〖图为日产逍客〗
而在非铺装土路、山路以及砂石路上，逍客在显示高通过性的优势的同时，车内噪音、减震表现以及驾驶、行驶路感同样达到极高水准。在路面颠簸被有效衰减和过滤的同时，你仍能清楚感觉到车下的路面状况。这时无论如果你还处于全时四驱和四驱锁定状态，逍客能让你对面前恶劣路面的信心满满。
同时，车内此时并无发动机嘶吼，恶劣的路面带来的噪音和车身摇晃几乎被过滤得干干净净，一切都很静谧，你甚至可以听到空调口的风声。在非铺装路面既不像越野车那样蹦蹦跳跳，又不像轿车那样因松软的减震不断被托底的石头欺负，历来是车厂的两难选项。而逍客的技术人员的对底盘的调校，在这传统两难中无疑达到了极高的水准，这无疑跟逍客是一款全新设计的车型有关，在此向逍客的底盘设计和调校人员致敬。
〖逍客公路和非铺装路行驶表现一样出色〗
我手上的资料显示逍客目前配备MR20DE发动机和新一代 Xtronic CVT 无级变速器，驱动为2WD/全模式4WD。这个2.0发动机最大功率达到了102KW，CVT变速器在设计之初便充分考量了与MR20引擎相互之间的匹配，在燃油经济性上可圈可点。简单说，无论你是在上班路上堵车，怠速时间倒比行驶时间多；还是在非铺装路面上扬起漫天沙尘设着四驱撒野；逍客的油耗永远不会吓你一跟头。你尽管将逍客的油耗和同排量轿车的油耗相比就完了，如果还会好一些，那也在情理之中。 |
