自动变速器就是动作慢，太温柔，总是扮演为驾驶者和发动机之间的障碍的角色，对吗？以前或许对，现在不了，这是因为IS-F上采用的8速自动变速器（AA80E）神奇地抹杀了这种差别。

    移植自LS级轿车，质轻而且富有活力加上更为智能化的变速器控制“大脑”完全地重新定义了自动变速器，而在手动模式，它让我们找到了曾经熟悉的感觉。

    如果选择了手动模式（可以通过方向盘换档拔片和中控台的换档杆实现），换档时间相比IS350的1.3秒（包括0.7秒的准备和0.6秒的改变齿轮比时间）直接降为0.3秒（0.2秒准备同时0.1秒的改变齿轮）。这种感觉是什么样子的？就是你会形成一个新的驾驶习惯，不再是像以往一样转速表到达指定换档转速后才开始换档，而是要在转速表到达之前就开始换，放心，这样一切才会变得连贯。

    清晰的降档的声音上人真切地感受到这是一部顺序变速箱。不可想象的是世界上能与之相媲美的变速器，能做到这么快又这么易操作的是奥迪的双离合DSG算一个，另外就是599 GTB Fiorano上所用的F1风格的自动变速器。

    在实际的驾驶中，这套变速器也很像是传统的自动变速器，其风格和扭矩转换器的锁止习惯像宝马最新的StepTronic。不过由于多了两到三个档，一旦遇到每天常见的交通堵塞时，它会在8个变速档间频繁换档，这一点你还真得花些时间去习惯。

● F代表高速狂奔（Freeway Hop）

    IS-F所采用的那种性能调校方式衍生出一大堆的性能车型，不过像这款车这么适宜平时所用的却不多。

    IS-F的短行程悬挂就像是赛车的悬挂。并没有采用驾驶员可调的悬挂，高速公路的通过性一般取决于你所穿的裤子是否柔软，行驶起来中心位置摇晃也很厉害，具体的话你知道我是什么意思了。

● 代沟

    当你听到“雷克萨斯”的名字时你会怎么想？相信应该不是性能的代名词吧。首先是高品质，然后是高高在上的顾客满意度，声名斐誉的豪华车标杆，可靠性的忠实代表，这也是为什么中年人甚至更老的一些人会选择雷克萨斯的原因，那么现在就性能品牌车型的买主来说雷克萨斯的年龄层应该是偏大的。

    雷克萨斯的看法是如何呢？所有的WRX和EVO的车主都在变得更老，他们的收入变得越来越丰厚，他们心底仍藏有几分年少的冲动，对性能的狂热，但他们又不想被别人指为老不尊，哪能还像个小匹孩儿一样街头玩飚车，这就是IS-F存在的理由。

『IS-F的内饰』

    416匹的2008款雷克萨斯IS-F想在紧凑级高性能轿车市场的这块大蛋糕上分下一块归自己所有，尽管这一领域目前已经有M3和C63，但雷克萨斯现在出击不算晚。

『白色的座椅很典雅』

    2008款雷克萨斯IS-F的价格很有诱惑力，雷克萨斯认为我们给出的59900美元的售价是一个“很尴尬的定位不清的价位”，我的意见是用现行IS350的价钱加上2550美元的导航系统后再加以修正来预计它的售价，约为62,540美元。

● 评测总结

    现在你发现F这个单词实在是代表的含义太多了，你是对的。当我们感叹于这款性能取向，赛车品质的雷克萨斯时，我们会逐渐地淡化它在公路上硬朗到令人不适的驾驶感觉。这是一款带着实用色彩的高性能车吗，还是一款追求极端的车型，相信也是不同的人有着不同的看法的。

    再来要提一下设计巧妙的风格组件，据雷克萨斯的说法四方形排气筒“共鸣器”是最能体现其赛车风格的，我们发现没有一根镀铬排气筒是直接连到消音器的，而是代之以后裙装饰板的一部分，这样的处理只是为了漂亮。这让我们想起在未来的超声波喷气式跑车。

● F代表未来（Future）

    全新的F系列的投资显然不是第一代IS推出时推出的“L Tune”套装可比的，当年不过是更坚硬的悬挂，加些车身套件及更大声的排气系统而已。

    雷克萨斯表示这款IS-F是F家族的第一款车，而下一款就将会是GS-F。

    我对于雷克萨斯所选择走的这条路持赞赏态度，不过我们希望他们未来能更加多花些时间在街道而少一些赛道。（文/Tornado）

责编：高伟