在高达52.0kgm的扭力驱使下，初次踩下油门瞬间让人精神为之一振，1600rpm的低转速便提供最大扭力输出，加速过程如同大排气量汽油引擎且保有极佳的运转质量。这具3.0升V6柴油引擎在ML320 CDI及E320 CDI身上已有着高度评价，此次与新C-Class Estate结合更涌出灿烂火花。
『AMG Sport Package配置跑车化空力套件、降低车高15mm的悬吊与AMG专属铝圈』
这具3.0升柴油引擎的性格虽不似汽油引擎那般热情、激动，转速顶多拉到4500rpm即排入下一文件，但速度攀升的过程却如同滔滔江水，一转进快速道路直接油门到底，变速箱连退两文件迫使速度表指针快速朝顺时针方向摆动，将车速推进至200km/h完全不费吹灰之力。
『Easy-Pack尾门（选配）设有电动启闭按钮，增加物品取放的便利性』
新C350 Estate在性能方面的表现更上一层楼，短冲程引擎与绵密七速手自一体变速箱的组合，油门反应轻快且敏捷，加上比柴油C320 CDI Estate少了95公斤的重量负荷，表现就如同一部高性能跑车。其凶猛的加速能量与排气管传来的浑厚声浪，让浑身细胞都动了起来，即便接下来的试驾路线为多弯羊肠小道，但在新C350 Estate与272匹马力的挑逗下，岂能放过这难得的机会。原本仅能容纳近距离会车的两线道路因为高速飞驰而显得更加狭窄，但有如小钢炮般精准轻快的操控特性让人信心十足、毫不迟疑，谁说M.Benz的驾驶乐趣不如对手！
动力方面，此次新C320 CDI Estate与C350 Estate配置的动力机构并没有任何改变，柴油仍是那具3.0升V6引擎配置第三代共轨直喷系统，以VNT可变几何涡轮搭配Piezo压电式喷油嘴，拥有224hp/3800rpm最大马力，高达52.0kgm的扭力则在1600rpm低转速完全涌现并持续至2800rpm；再加上七速手自排绵密的档位衔接，仅需7.1秒即可完成0～100km/h加速、极速达到244km/h。整具引擎采用大量铝合金材质制作，有着轻量化、体积小的特点，增加车身前后配重的均衡性。
从缸径92.9mm、冲程86.0mm的汽缸规格可明显看出，此汽油3.5升V6引擎为短冲程架构，具有转速攀升敏捷与爆发力强劲的特性。为了增加燃烧工作效率，进排气皆设置可变气门正时系统，甚至连汽缸头进气道都施以抛光研磨处理，可大幅增加进气流速并提升油门的控制反应，让它在6000rpm能爆发出272匹的最大马力。特别的是以其自然进气设定居然能展现如同涡轮引擎的扭力特性，35.7kgm扭力可在2400～5000rpm间持续供应，让C350 Estate只需6.5秒便可完成0～100km/h加速、极速限制在250km/h。
而负责动力传递的仍是那全球唯一的七速手自一体变速箱，拥有绵密明快的换档效能并附有档位锁定及手排模式，从低转速一直到红线区均能让强大扭力完全传递。而且变速箱计算机也能与引擎及ESP计算机联机，藉由电子节气门、煞车与档位的介入控制，让引擎无论在各种转速均拥有最为顺畅与适当的功率输出。
就旅行车与房车在悬挂架构方面的特点来看，新C-Class Estate延续与四门房车相同的前麦花臣＋三连杆、后多连杆设计，即便因为增加的后行李厢而多出约45公斤的重量负担，却因此使前后重量分配的均衡性更趋近于50：50的完美比值。此外，AMG Sport Package设定的C350 Estate因为配置车高降低15mm的跑车悬挂，且避震器、弹簧及防倾杆均为强化部品，相对拥有更直接、强硬的操控表现。
不管是C320 CDI Estate或C350 Estate，软硬适中的悬挂设定皆提供极为愉悦且毫无负担的驾驭环境。前后轮因为均衡配重而带来稳定的循迹性，方向盘回馈的路感非常清晰，弯道中的转向反应精准灵活且几乎没有转向不足的情况，悬挂作动的协调性有着高水平演出而令人充满自信，让我们在陌生环境愈开愈快且毫无所惧。
『3.0升V6柴油涡轮引擎的峰值扭矩510N·m，在1600rpm的低转速即可完全涌现』
拿两部车的操控特性相较，我们比较喜欢C320 CDI Estate的标准设置，即便车内少了换档拨片且车身较高，但却能在舒适与操控之间找到最佳平衡点，赋予驾驶绝对的控制权与高度信心。
此次试驾让我们感受到M.Benz的态度与策略转变，以消费趋势为着眼点的产品属性，让新C-Class与C-Class Estate在既有的高质感与奢华风格之外还增添丰富的驾驶乐趣，完全符合该级距现今更加年轻、个性化的消费趋势。（责编：高伟） |
