新Mazda6的内饰也很精细，表面看上去好像很结实，应该禁得起长时间使用。马自达在操作性上面下了很多功夫，多功能方向盘集成了音响、导航及空调等常用功能。负责电子系统的Toshihiro Hara给我们演示了使用方法，按左右键可以切换不同的菜单，按ENTER键进入，这套系统使用起来明显比宝马的iDrive更加有条理，人们只要几分钟就能学会。

 
内饰很精细，全新设计的人机交互界面容易操作

　　Mazda6的乘坐感受也很舒适。如果选装真皮套装，将会得到非常细腻的真皮表面。像是座椅表面这种比较容易磨损的地方也采用了比较结实的材料，增长使用寿命。至于是否真的像马自达所承诺的那样，还是交给时间去检验吧。

　　座椅面积对于高大的乘客来说也足够用了，并且还有不错的侧向支撑。对于大个子乘客来说，后排也有足够的空间，但是如果前后排同时坐进高大的乘客时，后排就显得有些狭窄了。马自达现在还没有给出具体的行李箱空间，但估计在500升左右，并且可以折叠后排座椅靠背。

　　我们驾驶着它在赛道上飞驰，尽力想让它在弯道中漂移，车尾犹如被大锤重重的敲击，猛然抖动了一下，轮胎在弯道中发出尖叫。我们很快意识到，Mazda6并不适合这样激烈的驾驶方式。

Mazda 6驾驶起来很容易

　　虽然马自达一再强调Mazda6的运动性，但如果你是个驾驶的偏执狂，可能会很失望；但如果你只是希望在家用轿车上偶尔尝试一下运动的感觉，Mazda6可以容忍你的一些失误。Mazda6的悬挂调校还是有些偏重舒适性，坑洼的路面对于它的悬挂都不是问题，一切振动在乘客感觉到之前都已经被化解。