8月底，我们造访了三菱汽车位于日本北海道带广的十胜研究所，这一次，是为了三菱第四代帕杰罗而来，作为三菱汽车一款具有传奇色彩的车型，第四代帕杰罗终于将在年底正式以整车进口的方式进入中国市场，对于国内众多的SUV迷来说，这又是一件值得期待的盛事！

『三菱第四代帕杰罗的外观』

　　自1982年帕杰罗正式量产以来，25年来帕杰罗的总产量已达250万台，遍布全球170多个国家，车型也已经升级到最新的第四代。平均每八年才换一次代，足以见得三菱对帕杰罗倾注的大量心血。83年第一代帕杰罗首次参加达喀尔拉力赛就取得了量产车改装组的冠军，从此揭开了三菱和帕杰罗的辉煌历史篇章，直到今年的达喀尔拉力赛中再次夺冠，帕杰罗已经在该项赛事中荣获惊人的七连冠，总计十二次冠军，这就是帕杰罗引以为傲的成绩！

　　从99年第三代伊始，三菱就已开始不满足与帕杰罗越野能力的表现，转而在豪华及舒适性方面大作文章，当然它的驾驶性能同样有所提升，Super Select 4WD超选四驱已经成为一种精神领袖级的技术标准。而最新的第四代帕杰罗，以“秉承经典 创新境”为开发原点，经典自然是其与生俱来的驾驶性能，而创新境则是向豪华型SUV方面的改进和升级。

　　帕杰罗（Pajero）的愿意是南美一种山猫的名字，因此在外形设计上，帕杰罗自然也借鉴了这种动物所特有的身形，尤其是整个前脸的设计，包括猫眼一般的新型前大灯。而整体的外形设计依然沿袭了帕杰罗的经典外形设计，线条上以硬朗和直线为基调，与一般的豪华SUV有较大的区别，它看上去更加全能，更具野性，所以我们能在很远之外，就认出这个大家伙。

　　在很多豪华SUV将轮胎移至底盘下方不同，帕杰罗依旧采用了外置式备胎，并且将后车牌框、后雾灯等集中在尾门的中央，以此提高后方车辆对帕杰罗的识别。同时把备胎位置降低50mm，以此来降低全车的重心提高操控性能。

『三菱第四代帕杰罗的内饰』

　　内饰方面是此次第四代帕杰罗改进的重点之一，若不是较高的车身需要我手扶A柱上的拉手进入车内，光看内饰确实与豪华轿车并没有太大的区别。带有多功能控制键的四幅真皮方向盘首先映入眼帘，炮筒式双环镀铬仪表盘则更加体现出了这款车的现代设计理念。

　　而在中央控制面板上，显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，大屏幕的触摸屏GPS、自动空调等一系列配置也井然有序，同时又辅以桃木装饰和全车真皮装饰，给人的感觉非常充实，完全没有大家伙的笨拙之感。

『三菱第四代帕杰罗的发动机』

　　为第四代帕杰罗所配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超选四驱置于2H即高速后轮驱动的情况下，此时发动机的反应相当灵敏，完美没有普通大型SUV的滞后感，油门相应随叫随到。