汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，两款运动版也是如此，不过话说回来，汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。

　　在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心，只是在off-road条件下，这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力，只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴，但在正常情况下，前后轴的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那样，扭矩由前轴100%传递。

　　与多数SUV一样，汉兰达全时四驱的扭矩分配完全是由电脑控制，驾驶者在车内没法做任何干预，这也是目前SUV越来越温柔的一个特征。

　　各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分，而汉兰达除了VSC（车身稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统）之外，HAC（上坡起动辅助控制系统）和DAC（下坡辅助控制系统）也是十分实用的装备。

　　HAC系统可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的二三s，这样坡起时就能避免溜车。而DAC的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3～5 km/h的车速缓降。

　　此次进口的汉兰达共有四款车型，销售工作将通过广汽丰田的渠道进行，其中两驱版的入门级车型售价为37.98万元，而顶配的至尊版售价则为46.98万元。丰田对汉兰达的市场期望极高，甚至定下了2007年内4 000辆的销售目标，若以进口SUV的身份，要在4个月内完成这样的任务着实令人惊诧。由于是与凯美瑞同平台，因此早在上海车展时就有猜测汉兰达将会是广汽丰田下一个投产车型，进口销售是否是国产前的试水？丰田方面并没有直接回应，看来汉兰达身上的迷雾并没有因为这次试驾而完全揭开。