谁是动力之王

　　在欧洲市场，与两种典型内饰风格的Mondeo相匹配的是6款发动机，其中两款柴油发动机为1.8 L Duratorq TDCi发动机和2.0 L Duratorq TDCi发动机，4款汽油发动机则为1.6 L Duratec Ti-VCT发动机、2.0 L Duratec HE发动机、2.3 L Duratec HE发动机以及2.5 L Duratec5缸发动机。我们试驾的是搭载2.5 L Duratec 直列5缸发动机车型，与之匹配的则是Durashift 6挡手/自一体变速器。这样一个动力组合恐怕最能与第三代Mondeo鲜明的“动感设计”相吻合。根据参数表，这款发动机的最大功率为164 kW（5 000 r/min），最大扭矩则高达320 N?m，而且这个峰值扭矩在1 500～4 800 r/min这样一个大的转速区域内都能保持一条直线，这是非常令人兴奋的事情。因为国内不仅2.4 L排量的发动机没有一款具有如此强大的动力，甚至雅阁的3.0 V6也会全面输给这款发动机。

　　操控性能尽显

　　按下起动按钮之后，你会很快发现第三代Mondeo在噪声控制方面有了很大提升。相对我所试驾的2.5 L汽油版，2.0 L柴油涡轮增压发动机会有更大的声浪。起步后，习惯性的大脚给油能够立刻让你体会到这颗心脏的强劲。从1挡到4挡几乎都能保持强劲的加速感，高速下切入5挡或者6挡，此时就怕你不敢继续给油。按照福特官方数据，这款2.5 L汽油版的0～100 km/h加速时间仅为7.5 s。

　　大约车速在120km/h以上的时候，才会感受到风噪。而发动机的风浪则在任何转速下都只是令人有继续加速的兴奋。驾驶这样一款车，你会不舍得松开油门踏板，即使是在连绵多弯的山路上，大脚踩油门也成为了我们试驾的一种习惯。当然这样做的代价就是要在频繁的高速下挑战弯道，此时蒙迪欧可靠的悬架系统和高刚性车身开始发挥作用。当然，必要的时候你要相信电子系统，ABS＋EBD＋EBA、ESP和TC系统都会在你发生驾驶错误的时候挽救你的生命于瞬间。

　　就悬架而言，第三代Mondeo在实际的驾驶中表现得的一种大气中的细腻。大气指的是悬架调校偏硬，便于抑制转弯时的侧倾，而细腻则表现在对于连续颠簸路面的过滤，虽然悬架偏硬，但是车内的驾乘者并不会因此而感到过于不适。连绵多弯的道路确实很好地诠释了蒙迪欧的悬架表现，抛开过弯时的侧倾不说，单说悬架对于方向盘的灵敏响应，会让你不禁认为这是一款驾驶者之车，精准的循迹性能会诱惑驾驶者不断挑战过弯的极限。在高速经过一些连绵起伏的山路时，偏硬的悬架更多的是用来维护过弯的车身稳定性。总体而言，第三代Mondeo是款充满驾控乐趣的车。

　　第三代Mondeo在全球的首次上市时间为2007年的5月，据悉在中国上市时间还没有正式定下来，但肯定是2007年的晚些时候了，那时2007年国内的全新车型基本都已全部发布完毕，这就会留给长安福特马自达公司一个比较好的定价机遇。眼下，第三代Mondeo作为好的产品平台恐怕不会有太多反对的声音，如果彼时它有一个令人惊讶的国产配置清单，再有一个有竞争力的价格，恐怕年底至少在中高级轿车市场将会上演一场好戏，它也会成为长安福特马自达公司的扛鼎之作！