关于迈腾的传说已经历时很久，从最初产地的扑朔迷离，到最终的真相大白，从去年的北京车展到今年的上海车展，多次的近距离接触，已经使得迈腾不再神秘。不过，这种接触也只限于表面的皮毛，因为虽然早在今年年初就已经有部分媒体试驾过了迈腾，但是他们试驾的“右舵”车型还不能算是真正意义上的国产车型。所以说实话，在前往三亚试驾迈腾之前，我们心里还在忐忑，会不会还是试驾上一批“右舵”车型呢。但是当我们真切地把持到了迈腾的方向盘时，所有的疑虑一扫而光。没错，这就是属于我们的迈腾！

　　迈腾的外形及内饰已经有了大众豪华车的影子

　　迈腾的前脸似乎集合了帕萨特领驭和POLO劲情劲取的特点，大气的U形镀铬格栅与领驭一般无二，不规则的前大灯则为整车增添了更多活力。车身侧面没有太多亮点，大众车系惯用的简洁腰线增加了几分动感，帕萨特车型经典的圆弧型车顶肯定要被保留，与尾部融为一体的C柱则就看起来更加强健、坚实，也起到了车身到车尾的自然过渡。

　　迈腾的车尾设计也是目前大众比较惯用的，我们在速腾和新宝来上都可以依稀看到，时尚和动感虽然加强了许多，但是对于一款中高端的B级车上似乎欠缺了些气势，略显单薄。迈腾的内饰比起上一代车型，着重增加了气质，无论是桃木饰板的颜色、座椅的面料纹路，还是整齐的T形布局，在视觉上都显得更为舒适。

　　虽然PQ46平台的大尺寸也是其特点之一，但是迈腾的车身尺寸为长4 765 mm、宽 1820 mm、高1 472 mm，进入中国后没有加长，相比帕萨特领驭，只是在宽度和高度上略微大了一点点，在车身长度上却足足小了24 mm，即使是2 709 mm的轴距，也要比领驭少94 mm。在这个动不动就“XL”的年代，这样的数据水平在B级车中最多算个中等偏下的水平。

　　迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间确实没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。不过好在在PQ46平台上诞生出来的迈腾同样采用了发动机横置的结构布局，所以后排座椅空间宽敞与较短的轴距也就并不矛盾了，这就是为什么在4 765mm车身长度下迈腾依旧拥有较好车内空间的原因。另外值得一提的是，车内四个主座的座垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。

　　1.8 TSI发动机虽然没有提供性能数据，强劲的动力输出足以支撑迈腾厚实的车身

　　我们这次试驾的是搭载了EA888 1.8 TSI发动机的迈腾，就是在FSI（缸内直喷技术）的基础上，增加了涡轮增压。从技术上讲，TSI与FSI是同一家族，由于加入了涡轮增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。国产迈腾上装备的这台EA888发动机，产自一汽-大众位于大连的发动机制造厂，将来它还会装备在斯柯达明锐等一系列车型上，而迈腾将成为它的首批受用者。

　　虽然带有涡轮增压，但是迈腾在起步阶段并不会带来动力上的突变，柔和的加速会使得这款大众的B级车充当舒适的商务座驾。但是也不要因为迈腾的庞大车身就低估了这款在排量上并不算大的发动机的动力输出，只要你舍得踩油门，灵敏的油门响应会迅速使你改变对它的最初印象，涡轮增压启动后，显然前排座椅对于推背感的回应更为清晰且令人兴奋，你这时应该坐在驾驶座椅上更为适合。

　　250 N?m的扭矩在发动机转速到达1 500 r/min时就已经显现出来，涡轮增压介入得也非常顺畅，没有出现太过明显的涡轮迟滞现象，配合6挡手/自动一体变速器，加速连贯。由于扭矩的输出特性维持在1 500~ 4 200 r/min，所以动力储备非常充足，可以说是畅快自如。我们在试车场地的长直线加速过程中，既感受到了涡轮增压瞬间启动时产生的突然推背感，又感受到了这种加速度的持久性。当然，有人会对这种低速高扭发动机在高速行驶时的加速提出疑问，但是以我们目前整日游走于城市中的用车者来说，几乎用不到高速行驶，实用才是硬道理。