欧洲人对于车的挑剔是毋庸置疑的，有这样一群挑剔的客户，欧洲的厂家当然不敢怠慢，因此市场上的欧系车型总能拥有极佳的口碑，并屡屡获得国际市场的认可。而其他地区的许多厂家，都以欧洲车作为榜样和标准，力图在不失本土特色的情况下，把自己产品更加国际化，从而获得更加广泛的市场。如果说欧系车型是汽车制造业的模范，那德国生产的汽车应该能称得上是模范中的标杆。榜样的力量使福特来到了德国科龙，在那里造就了两厢版的福克斯，并成为少有的，能够在欧洲市场取得巨大成功的，外来品牌车型之一。

　进入中国的三厢福克斯，并非是为了满足特定的市场需求而改造出的具有地区针对性的车型，在欧洲也有三厢的福克斯进行生产。既然不是附加性的生搬硬套，那么三厢福克斯的设计必然更加成熟、协调，而整车外形给人的第一印象也确实如此。本刊记者有幸在前一段时间前往欧洲试驾了欧版的三厢福克斯，而当时福特的设计就曾承诺，中国版的福克斯不会完全照搬国外的模式，要取其精华，并与符合中国市场的设计相融合。中国人讲究言出必行，而我们看到的国产三厢福克斯，也确实兑现了当初的承诺。

　　国产的三厢福克斯在欧版车型的基础上对外形进行了些许改进，进气格栅由原来的黑色改成了与车身相同的银色设计，加强了车头在视觉上的一体化程度，也更显档次。车头下方的进气口也更为夸张，生怕别人看不出它的运动潜质。尾部的造型十分饱满，为了配合整车的运动气质，提升了行李厢面的高度，下方的保险杠造型厚重、扎实，使得整体造型不会有头重脚轻的感觉。

　　在今年的上海车展中，福特向人们所展示的是1.8L车型，但我们所试驾的车型为2.0L，这也是福特希望迅速打入中级车市场的秘密武器。国产的2.0L福克斯，采用Duratec-HE 4缸发动机，并采用了铝合金材质。怀揣着兴奋与好奇的心情，记者迫不及待地钻进了驾驶室，一心只等快点出发。终于可以驾驶福克斯上路了，轻点油门，感觉福克斯比我更加心急，想要出去跑跑，有些向前蹿的感觉。发动机对于油门踏板初段行程的相应十分灵敏，甚至会让没有心理准备的人感到措手不及，真的很难想像这样的中级轿车能有如此敏捷的提速感，即便它的外形已经被赋予动感的特质。不过相应的油门踏板有些偏软，对于这样一款可享受驾驶乐趣的车型来说，更具韧性的踏板有利于驾驶者真正做到收放自如。