进口的锋哲有两款配置，但发动机只有一款2.4升双顶置凸轮轴、双可变气门正时的机器。

　　 虽然我们听说过锋哲的整体底盘与机器是同三菱联合开发的(三菱曾经也属于戴克集团)，而它的最大马力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的数值几乎相同，但锋哲发动机在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地传到车厢内，尽管它在发动机舱与乘客厢之间的进行了前隔板的隔音处理，但还远远不够。

　　道奇锋哲采用后轮驱动的形式，随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动。

　　启动发动机，加速感觉很有力，它的动力推动1510kg的车身是蛮轻松的。起步十分轻松，低转的扭力并不缺乏。油门的反应也很快，中段加速的力量也充足。变速箱是4挡带手动模式，在这个到处6挡的时代，它显得很普通，缺乏亮点。

　　锋哲悬挂硬朗，底盘扎实，通过路面连接点悬挂的吸震干脆。弯道上飞跑，急甩几个连续弯，硬朗的悬挂一点不含糊，车身平稳，侧倾也不多，但是方向盘并不是为运动设计，方向的响应并不是那么直接。