自主动力中规中矩 操控是亮点
长城精灵搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机,这款发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，使得精灵的高速表现很优秀，最高时速可达每公里160公里以上，最大功率达到65Kw，升功率将近50KW/L；0-100公里的加速时间在15秒以内，排放满足了欧IV环保标准。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。
我们在试驾精灵时，发动机转速在2 000 r/min以后就开始爆发出强劲的扭矩，直至超过4 000 r/min以后，加速的感觉才开始放缓，2挡时，车速即可接近100 km/h。如果换挡及时，车速会迅速提升至140 km/h，之后则就开始逐渐放缓，从140 km/h加速到极限速度160 km/h，则就需要时间的积累。
高速过弯时，精灵并没有表现出一般小车抓地力不够的险象，液压助力转向系统的应用使得整车的控制非常灵活和稳定。而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，而且在通过连续颠簸路面时，表现甚至好过长城的另外一款MPV嘉誉，车内的振感虽然也比较持续，但幅度显然小了许多，车内乘客并不会感觉太难受。转向时的侧倾也被刻意调校偏硬的悬架减少了许多，虽然这使得振感略微有些明显，但显然增加了通过性能——既然是国产自主品牌轿车，当然要符合中国的道路状况了。
由于采用博世的E-Gas电子油门实现了对车辆的主动控制，油门的相应比一般机械式又慢感觉慢一些。ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，保护发动机。
长城精灵将液压助力转向系统应用到操控系统中，精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。高速驾驶过程中不会出现发飘的状况，这与精灵出色的悬架系统是密不可分的。整体悬架设计的偏赢，舒适性上有所降低，但为操控提升了较大的空间。
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