操控平稳 共轨技术柴油动力可圈可点

　　“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机是长城汽车与德国博世公司合作，国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。

　　作为一款柴油动力车型，噪音是我们特别关心的。启动发动机，柴油机特有的嗒嗒声很明显，但是盖紧机舱盖，座到驾驶室里这种声音表现的就很不明显了，这说明厂家在这方面是下了大功夫的。

　　既然是柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋。在风骏2.8L发动机上，这个特点并不是那么明显。我明显的感受到，这款车的变速器非常有特点。虽然变速器依然是5挡，但厂家重新对不同挡位的减速比进行了调整，充分利用了柴油车低速扭矩大的特点，采用尽量小的减速比获得更高的车速。所以，尽管柴油车的低速扭矩相对较大，但在实际驾驶性能上，与我们习惯的汽油车相比没有什么太大的区别，只是在选择挡位偏高的时候，柴油车显现出了特有的韧劲。

　　我们在出发前加油灯刚刚亮起，到加油站加了100元的0号柴油，从南五环到天漠来回行使了约260公里，途中经历了五环、八达岭高速、京张高速、乡间小道，到天漠后，挂上四驱测试了在越野路段和沙漠路段的性能，原路返回后油标灯恰好亮起，由此我们计算了一下这段路程的100公里油耗约为7点9升。发动机2.8升的排量油耗控制的还是很不错的。

　　价格是风骏在国内外市场抢占地盘的有力武器。风骏CC1031PS40（两驱）标准型8.68万、豪华型9.08万，风骏CC1031PS60（四驱）标准型10.18万、豪华型10.58万，比起国外皮卡动辄二三十万，还是有相当的竞争力。