北欧，斯堪的纳维亚半岛，这片变幻莫测的土地，曾因贫瘠而盛产令人闻风丧胆的维京海盗，如今却因富裕和工业设计而闻名于世。
在北欧五国中，又以瑞典的工业实力最为强大。北欧的四大工业品牌里头，除了Nokia出自芬兰之外，其余三强Ericsson、Saab和Volvo均属瑞典。
正如当年维京人敢于与世界对抗一样，Saab和Volvo这两大汽车品牌，也处处透着拒绝随俗的风骨：Saab始终坚持其飞机式的设计风格，拥有全球最著名的涡轮技术；Volvo则拒不融入席卷全球的性能化大潮，拥有美誉度最高的安全设计。
这两个北欧汽车品牌，谁更能有实力征服陆地，一如当年维京人称霸海洋？为了寻找答案，MSN汽车频道请来了两者旗下操控性最强的2款车型——Saab 9-3 Aero与Volvo S40 T5。
萨博9-3 与沃尔沃S40 的最高对决
两款车都属于紧凑型高档轿车，在这一级距里，除了这对瑞典兄弟之外，代表人物还有德国三强——宝马3系、奥迪A4和奔驰C级，以及美日混血的雷克萨斯IS。德、瑞、日三派，构成一个3+2+1的格局。
不过，雷克萨斯IS长期以宝马3系为追赶对象，已有向日耳曼风格靠拢之嫌。相较之下，两位瑞典兄弟显得愈发特立独行。
俊男之争
萨博9-3的发展历史并不长，是1998年萨博借着对900系列改型的机会推出的，因此，第一代萨博9-3从严格意义上讲，是萨博900系列的改款产品。
左：萨博9-3 Aero 右：沃尔沃S40 T5
在9-3诞生之前，萨博曾经在上世纪50年代推出过Saab 93系列，这个93系列只生产了5年就被96系列所取代，而且其名称读作“九十三”，与现在读作“九三”的9-3其实没直接的关系。
值得一提的是，萨博旗下还有一款闻名遐迩的Saab 39“鹰狮”系列战斗机，其特点是在所有的高度上都具有超音速的能力。至于萨博为何对数字9和3特别钟情，实在无法考究。
左：萨博9-3 Aero 右：沃尔沃S40 T5
2003年，已转投通用旗下的萨博对9-3系列进行了换代。2007年，9-3又以概念车Aero-X为参照蓝本进行了改款。Aero-X在这次改款中的最大贡献，是给9-3套上了一个大“X”造型的前脸，让一贯低调的萨博9-3忽然显得分外张扬，在俊朗中平添了许多杀气。（如果消费者想切实感受新旧款设计的差别，可以前往各地萨博展厅，目前仍有少量旧款9-3库存在售。）
不过，相比新前脸，坦白说笔者更偏爱9-3原来的内秀造型。但又不得不承认，新的造型风格与萨博9-3运动轿车的身份更加相符。
过去的9-3面相文弱内心澎湃，总是给人一种“扮猪吃老虎”憋着劲使坏的印象。如今一撕面具凶相毕露，终于可以坦荡荡地让别人“望而生畏”。新9-3车主在路上被欺负的可能性会因此小很多，但是遭挑衅的几率也会大幅度提高。
左：萨博9-3 Aero 右：沃尔沃S40 T5
与萨博9-3相比，沃尔沃S40的长相可以用柔美来形容。柔和圆润，是沃尔沃S40车身线条的基调，除了车顶后方的鲨鱼鳍天线，S40浑身上下找不出一处棱角。
沃尔沃S40诞生于1995年，其前身是沃尔沃440/460。第一代S40外观非常老气刻板，与运动二字格格不入。和萨博9-3一样，沃尔沃S40也在2003年进行了换代，并同样在2007年进行了Facelift改款。
只是，与萨博9-3的大刀阔斧相比，S40的这次Facelift是名副其实的小改款。除了添几条弧线让“U”型前脸更显立体之外，其他地方基本没挨刀。所以当沃尔沃宣布2007款S40为新款时，大多中国消费者都以为厂家是以旧充新，玩文字概念的游戏。
左：沃尔沃S40 T5 右：萨博9-3 Aero
就气质而言，沃尔沃S40更为秀气，而萨博9-3则更为阳刚。车身尺寸上也是如此，沃尔沃S40比萨博9-3短了将近18厘米。不过，尺寸的差别有望在2009年第三代S40推出后被消除，因为第三代S40将一并取代目前在售的S40和S60，届时其车长必然会拉伸，预计会超过4.6米，与萨博9-3相仿。
