很多人说，中国汽车市场的发展与汽车运动的普及并没有形成正比，就在我们认为汽车市场正在突飞猛进地发展时，却忽然发现人们对于汽车运动的热爱甚至更加激进和狂热，当家用轿车还属于奢侈品范畴的时候，我们就已经看到了琳琅满目的汽车改装店。所以，F1早早地落户到了中国，达喀尔拉力赛场上的中国车手和赛车也成为了司空见惯的身影。

　　此时，世界顶尖的三大汽车赛事已经有两项盖上了中国的烙印，只有WRC还在继续保持着矜持，曾经的昙花一现吊足了国人的胃口。不过，随着两厢307的正式国产，WRC上曾经驰骋的量产车型已经陆续登陆中国市场。虽然我们还无缘近距离体验WRC赛场上的专业赛车，但至少已经可以轻松地完成一次WRC的平民车型的聚会，也许这次聚会距离WRC的中国首演已经很近很近了。

　　价格和出身的不同使得我们更愿意把它们分成两组分别对待

　　4款车型当中，307和福克斯已经实现了国产，“地主”的身份使它们首先在价格上就占得了先机，即使我们手中的307和福克斯都为各自的顶配车型，但分别只有16.38万元和15.38万元的售价还是让我们能够以尽量少的代价来接近WRC。相比之下，“跋山涉水”而来的翼豹和C4在价格上就没有了那份闲情逸致，双双超过20万元的市场售价让我们看到了“主客场”的明显差异。尽管性能差异并不明显，但我们心里其实已经早就把它们区分为2个组别——国产组和进口组。

　　个性化的外形设计使得福克斯两厢甚至成为最为“规矩”的车型

　　价格上的分组在外形设计上也起到了明显的效果，相比于307和福克斯，翼豹和C4显然能够吸引更多国人的眼球。这不仅仅只是因为数量上的稀少，法国人的奇思妙想为C4的外形带来了更多略显另类的元素，虽然前脸的设计已经在凯旋上为广大的国人所熟知，但惟一的两门式设计和“陡峭”的尾部造型，使其在马路上的回头率会直线攀升。

    但如此前卫的外形设计并不见得会带来消费者实际购买中的热情，在关注它的眼球中更多闪现的是一种好奇。与之相比，同样稀少的翼豹则就会在这份好奇中增加些许占有的欲望。因为虽然翼豹早先的三厢造型已经深入人心，但生硬的外形显然不如两厢式的设计更能够融入到普通民众中去。

    全新换代的翼豹正试图通过两厢的亲民化造型拉近与普通民众的距离，犀利的车身线条、服贴的贴地效果配合出众的车漆质感，非常符合国人对于运动型轿车的定义，也许买了它就可以省掉一大笔外形的改装费用。

    相比之下，已经国产的两厢307和两厢福克斯在视觉的冲击力上确实稍逊，虽然307已经全面换装标致家族颇具冲击力的大嘴式前脸，但更早国产的三厢版本车型早就为国人养成了视觉习惯，仅仅只是尾部的变化，并不能够引起他们足够的兴致。两厢福克斯仍然还在尽职尽责地固守着自己一成不变的圆润运动造型，缺少了前卫，规矩顺眼的车身线条也将继续迎合着国人的审美习惯。也许正是因为这种视觉上的习惯，会使得人们把眼中的那份好奇更多地转化为兴趣，继而转化为实际的购买，这将是两厢307和两厢福克斯不可或缺的优势之一。