一个看似温柔贤淑，一位是美艳动人，这两款车不仅皆来自韩国，价格更是几乎重迭，两辆车都是性价比首选。起初我们认为Suzuki Grnad Vitara JP是最佳对手，尽管它是2.7的汽油车款，但是圣达菲也有推出2.7升的汽油车型，两者绝对是旗鼓相当，但我们放弃汽油这个组别，毕竟2.7L的汽油发动机，跨越了2.4级距上限，实在不是个讨喜的动力选择。

    如果您没有品牌情结，那么我们认为圣达菲会遇到的对手是爱腾，尤其是爱腾有一款百万内的超值车型，直接对上圣达菲，一场国产与进口之争，一个柴油2.2L都会诉求对上柴油2.0来自越野名家之争。可看性绝对不亚于市场不看好的汽油组，事实上圣达菲 2.2柴油车款销售非常好，蜜月期拉出长红，盛况不亚于当年的Tucson VG。

    感觉上，圣达菲就是比现今国产SUV要大一些，不论是强劲的对手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape与Mazda Tribute，严格来说应对这些对手的车款应该是圣达菲的小老弟Tucson。因此，称此车为国产中大型SUV并不为过。在这强调节能的时机，大型SUV的推出可谓逆势操作，自然承受较高的成败风险，但这一、两个月的销售，证实SUV的热度并不如其他媒体所看衰。

    以外表看来，就如前面所说此车像是温柔贤淑的家庭主妇，没有浓妆艳抹抢眼的外观，中规中矩的外表下，相信南阳汽车非常庆幸，现在的现代现代已经没有以前奇特怪异的模样与造形，反而是在追求欧式风格下，组装质量与内装配备等级都有所提升，让笔者深深觉得韩国车已非昔日吴下阿蒙，真的到了今非昔比的境界。

『圣达菲的车头低扁流线，造型中规中矩，最符合公约数的原则』

    事实上此车上市之际，我们并不觉得此车能有什么亮丽表现，原因在于大环境的不景气，确实对于汽车销售有莫大影响，这番冲击并不是冲击SUV产品的功能性，而是搭载的动力心脏为何，其次如果产品实力够坚强，要杀出一条生路并无不可。当然圣达菲占尽了大福特集团对手车款老态龙钟的优势，以及来不及问世的空窗期。

    言归正传，此车的外表让你无法挑剔，平实之中也略带点尊贵气息，Crossover的模样，没有传统SUV的呆板，这番造型带点FX的面孔以及Touareg的背影，外观上完全符合都会RV所需的风格，大尺码的轮胎增添动感，实用性高的车顶架，让它真的能来一趟RV休闲之旅。

『油门轻快，可以清楚的感受到强劲的扭矩输出，发动机输出线性完全符合此车所需』

    坐进车舱内难免要对韩系车做一番组装质量检定，但是在南阳制造的前提下，这点让我们对圣达菲的质量已经有了初步的信心，事后在路上奔驰，我们更确信它在这方面的表现完全及格。事实上如果拿一百万的LSUV来比照此车是完全不公平的作法，想要多么细腻讲究的内装陈设与用料，会是一种苛求。不过此车的水平完全符合国产大车的水平，尤其是它车内许许多多的贴心设计，真的让人感受到现代对此车下了很大的工夫。

『此车的车舱规划十分细腻完整，前后乘客所需完全顾虑，贴心设计丰富』

    从眼前的方向盘调整与按键操作界面，甚至还有定速的设定，中控台上的触碰式影音、倒车CCD显影、独立空调，前十向电动调整座椅，大型天窗、后座可调、后座出风口等等。甚至顶级车型还有七人座第三排座椅可以选择，解决三代同堂用车的问题。从外观到内装，此车绝对值得购买，也称得上是优质商品，接下要来要检视的是此车的动力与操控部分。

    试驾的圣达菲所搭载的是2.2L柴油涡轮发动机，同样使用VG Turbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出为155hp/4000、最大扭矩为35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自动。动力表现上，圣达菲 2.2L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是35公斤米的扭矩在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，而4200转的换档时机，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。

『圣达菲的车尾造型有着些许Touareg的身影，同样厚实大方』

    动力与操控的整体表现方面，圣达菲 22.L柴油明显超越对手爱腾甚多，前者属于乘载式车体结构，在舒适度表现上占尽优势，前麦花臣后多连杆的轿式设定，也能展现出灵活刁钻的动态，基于悬挂采取舒适设定，此车在山道上的表现自然趋居弱势，试驾过程中可以明显感受到此车在发动机震动抑制上表现杰出，发动机内部的反向平衡轴功不可没。此外，在发动机噪音抑制上也达到高级车该有的水平，唯独此车的轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。