两升左右的排量通常是市场上的黄金排量，各个厂家都非常重视这个级别的发动机。不过这个级别的发动机却是新蒙迪欧的一个弱项，虽然当转速达到3000rpm这款最大功率为107kW的发动机的运行状态还算文雅，但是对油门的反应却已经开始显露疲态。相比之下，马自达6的四缸发动机更让我们着迷：一方面更安静，另一方面提速也更为迅猛；虽然轮胎总是要浪费掉发动机的一些动能，但是马自达在总体性能上却并不输于最大功率为115kW的奔驰。

『新马自达6的内饰』

    两部车从静止冲刺到140km/h所需时间大致旗鼓相当，都比新蒙迪欧少用2秒多。马自达和福特发动机的最大扭矩都出现在4500rpm的时候，分别为184Nm和185Nm，这与奔驰的机械增压发动机相比则完全是“小巫见大巫”，当转速刚刚达到2500rpm的时候奔驰的发动机就能释放出230Nm的巨大力量，扭矩峰值的出现要早得多。

『新马自达6的弯道姿态』

● 后轮驱动的奔驰C180 K在三车当中驾驶感觉最为安全

　　三部汽油车的油耗水平还算让人满意，就算驾驶者换档不太勤快，也感觉不出油耗有什么异常的增加：福特新蒙迪欧的测试油耗为9.4L/100km，为三车最省，同时加之油箱容积最大（70升），因此在续航里程方面也相比于对手占了一些优势。

● 动态性能：三车运动性能不分上下

    新马自达6依然保持了上一代的运动风格，更轻的体重则保证了整车步履轻盈的动态感觉：马自达6比奔驰C180 K体重轻50kg，比福特新蒙迪欧甚至整整少了200kg。更轻的体重给马自达在操控性能带来了巨大的优势，尽管它的电子助力转向系统稍稍欠缺路感，但是整车的操控性能还是非常值得肯定的，每一个弯路中都可以实现轻松驾驭，而且完全没有出现转向不足的趋势。

    通常来说，快速弯路中突然收油或者突然加油，总会给行车稳定造成一定的麻烦，马自达6也不例外，在这种情况下它会出现转向过度的趋势，不过在动态稳定系统（DSC）的严格控制下，转向过度趋势并不明显，要是关闭了电子稳定程序，马自达6的车尾就不再那么听话了，发动机突然收油所造成的转向过度甚至会让人感觉到有一点可怕。

    福特新蒙迪欧的整车重量分配更为理想，这为稳定的行车状态创造了良好的物理前提。即使关闭了电子稳定程序，新蒙迪欧也能够保持在理想的轨迹上，整车在弯路中平衡能力非常不错，指向准确的转向系统很好地保证车体在快速通过弯路时也保持中性状态。不过之所以在这种前提下它在弯路中依然比对手稍慢，就完全是因为受到了发动机动力性能和过高体重的限制了。

    奔驰的操控性能与对手也在伯仲之间，弯路中速度很快，而且转向路感和指向精准度也十分突出，让人稍感遗憾的是奔驰C180 K的电子稳定程序不能完全关闭，在急转弯的情况下，电子稳定程序严重限制了它的发挥——当然这完全是为了安全。

    三部车的刹车性能都很不错，体重最大的福特新蒙迪欧也仅需要36.3米就能从初速为100km/h的情况下实现静止（冷热制动性能一样）；奔驰C180 K的制动性能更好，冷刹车为36米，而热刹车仅需要35.8米；马自达的热刹车性能为三车最好，为35.4米，但是冷刹车却同时是三车最差，为36.6米。

    从转向灵活性方面来看，C180 K的最小转弯直径仅需要10.8米，而福特新蒙迪欧的则因为受到了大车体的限制而需要11.8米的直径才能直接调头；马自达6则介于两者之间，需要11.5米。

● 马自达有综合优势；奔驰稍显昂贵

    如果考虑到全部花销，马自达6 2.0 MZR是三车中总费用最低的，特别是尾气环保和齐全的配置水平为它确定了胜势。只是在基础价格方面马自达6输给了福特新蒙迪欧，新蒙迪欧的售价之所以很低（23975欧元，约合26万元人民币）是因为我们所选择的这部车为基本型，若是选择配置稍高的Ghia版本，价格也就自然会高很多（25775欧元，约合27.8万元人民币）；在燃油消耗所带来的长期使用成本方面新蒙迪欧也稍占优势。

　　我们都知道奔驰C级不属于低价的中型车，它不仅在基础售价方面要比两个对手贵出几千欧元，在选装配置价格方面也不便宜：铝合金轮毂需要417欧元，如果再为这部C180 K选配上金属漆和带CD的收音机，那么整车的售价就远远不止3万欧元了。

●　试驾结论

　　整场测试的总成绩差距非常小，福特新蒙迪欧最后拿下了第一名的位置，超大的车内空间和非常突出的性价比是它获胜的关键；奔驰C180 K给人的最好感觉就是驾驶安全，舒适的底盘也为它赢得了不少的分数，这使它最终排在了马自达6的前面；新马自达6以微弱的劣势排在了最后，不过它敏捷的运动性能，出色的发动机和最低的花销还是给我们留下了深刻的印象。(责任编辑 高伟)