对于日本广岛汽车制造商马自达来说，带着数字6的中型车一直是他们引以为豪的成就。早在1982年面世的前轮驱动车626在当时的欧洲就取得了颇为骄人的成绩；而2002年马自达推出的马自达6更是取得了公司历史上史无前例的成功，在整个欧洲共有45万人选择了马自达6作为自己的用车，而在这45万人中有超过12.5万人来自德国。如此巨大的顾客人群足以证明德国人对这款车的喜爱，而这段辉煌的历史自然更是让我们对它的下一代充满了期待。

    从二月份起德国顾客就可以在马自达经销商直接提到现车，与上一代一样，也有轿车版和旅行车版；新款马自达6可搭载三款汽油机和一款柴油机。为今天的对比测试我们特意挑选了一款搭载汽油发动机、最大功率达到了108kW的马自达6 2.0 MZR，而两个对手则分别是最大功率为107kW的福特新蒙迪欧和搭载机器增压最大功率高达115kW的梅赛德斯奔驰C180K。

● 车身：福特新蒙迪欧的车内空间最大

    从汽车更新换代的常规经验来看，新车总是要比旧车在尺寸和体重上都增大一些；而新车反而比旧车体重变轻的情况则就很少见了。不过，与众商家有所不同，马自达在车型更新换代上始终有逆潮流而动的传统，此前马自达2在换代后体重就下降了100千克；今天轮到了马自达6在换代之后也同样“减了肥”——虽然新款马自达6在车身长度和宽度上都有所增加，但是它的总重量还是相比于上一代降低了35千克（依据车型和配置不同，重量差也有所不同），在我们看来这是个非常了不起的突破。

『蒙迪欧的内饰』

    最重要的是车内的尺寸没有受到任何影响：虽然马自达还没有新蒙迪欧那么宽敞，但是它的前排和后排空间却比奔驰C180 K实实在在地大了很多；而坐在奔驰C180 K里可以明显感觉到前排腿部空间和头部空间的不足，人要保持规规矩矩的坐姿才行。

『蒙迪欧的转向系统能够提供充分的路感反馈』

    综合来看马自达基本上已经不逊于德国对手，不过在安全配置方面显然还是对手更为周到——尽管有些配置在福特和奔驰上属于昂贵的选装，但是这至少代表着以人为本的安全至上理念。

　　超大的车身最后成了福特新蒙迪欧的制胜法宝，顺利地拿下了首个章节的胜利，奔驰C180 K也只能排在其后——它主要依靠出色的安全配置赢得了一定的分数。

● 行车舒适性：凭借出色底盘奔驰优势明显

    如今的中型车正在以超乎想象的速度变得越来越豪华，除了日渐丰富的配置之外，它们在舒适性也都不约而同地向豪华车看齐：梅赛德斯奔驰就是三部车中最好的例子。在这场直接较量中，奔驰当仁不让地展示出了它的最强项，来自德国科隆的福特新蒙迪欧以及来自日本广岛的马自达6无论在座椅舒适性上还是在减振舒适性上都与奔驰有一定的差距。

『奔驰C180 K的内饰』

　　奔驰C级拥有着三车当中最为舒适的座椅，而它的减振同时又能够轻松地过滤掉路面上的几乎任何振动。

    与之相比，虽然福特新蒙迪欧上装配着价格不菲的自适应式IVDC底盘但是却依然有点不太稳定，遇到路面冲击时车身恢复平静的速度很慢，“余振”稍稍有些强烈——新蒙迪欧的IVDC（交互式车身动态控制系统）底盘有三种不同的模式可供选择：舒适模式、普通模式和运动模式。

『后轮驱动的奔驰C180 K在三车当中驾驶感觉最为安全』

    在运动模式下新蒙迪欧的舒适性甚至还会有所降低，稍微强烈一点的路面振动就会让驾驶乐趣消失殆尽；新蒙迪欧的真皮座椅同样属于选装——在我们今天测试的这部车上就配备了这样的座椅，可是，与我们的期待完全相反，这套座椅对乘坐者的舒适感受没有太大贡献，一方面座椅的真皮表面过于光滑，另一方面它的侧面支撑也缺少力度，在弯路中对身体的包裹性不够。

　　与新蒙迪欧的座椅感觉相比，马自达的座椅虽然在尺寸上略小，但是舒适感却稍强一些；虽然马自达6的底盘更富有运动基因，但是在行车的时候却完全没有一点“过硬”的感觉；不过与空车测试的情况不一样的是，满载的马自达6在遇到公路上较大的坑洼时减振偶尔会被强压到底，从而使舒适感觉消失殆尽，也正是这一原因，在舒适性章节的测试中马自达最终的成绩还是远远落后于新蒙迪欧和奔驰C级。