旧款Altis是当时此级距中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，Altis不费吹灰之力的迎战其它同级车，而Altis过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。

    虽然延用旧制引擎并无大碍，而且也并非代表车厂不具诚意，但动力不升反降就值得被拿出来探讨。这具代号1ZZ-FE的引擎输出分别下滑4hp及0.1kgm，虽然看似微乎其微，但若加上新车型所增加的近100kg车重，账面数据确实较Civic难看，只是，Altis实际表现却让Civic占不到太多便宜，两者之间可说是平起平坐，Altis起步的冲劲较好，后续扭力表现则渐趋平缓，和旧款车型的表现差距不大，足见这具1ZZ-FE引擎确实还不到被淘汱的地步。

『只要车厂多加用心，拖曳臂悬挂仍可调校出舒适有余、且尚带有运动风格的设定』

    新款Altis的操控确实随着改款而提升，至少旧车型上摇晃的车尾动态不再，或许是因车重增加100kg所致，将悬挂压的更扎实，确实能提供旧款Altis所缺乏较为沈稳的操控，加上电子循迹系统敏锐的作动着，更能确保操驾安全性，不过在过弯速度加快时，悬挂阻尼设定偏软的现象便开始浮现。

『不再晃动的车尾让Altis驾驭感更佳，操控表现确实也有提升，尚且保留过往的舒适性』

    简单来说，两车都得到满分的成绩，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自动变速箱，配合特别的前悬作动几合角度辅以后双A臂，得到六分的体育成绩，并额外获得四分的舒适性成绩，而Toyota则以旧制规格予以对抗，提供较多的舒适性，但加入更明显的运动性，用以吸引旧款车型触手未及之区块，两者可说是竭尽所能的追求运动性及舒适性两者平衡，算是多少为保留品牌死忠派车迷的支持，做了些许坚持。

● Altis难以忘怀的改变

    后悬的表现确实大幅提升，驾着Altis虽然未能达到见弯杀弯的快感，但要踏着稳健的步伐出入弯道也非难事，加上电子防滑系统的保护，让Altis成为一部人人皆可上手的家庭房车。

    既然Civic 1.8 EX-S及Altis 1.8V都身为该车系的顶级车型，当然避免不掉购买族群对于内装的比较。内装的比较除了包含基本车内空间外，其它诸如座椅、按键的人体工学设计、配备丰富度及组装、隔音等，都将一并列入比较范围内。

● 着重人体工学的科技内装 舍弃部份配备换取机能性

    到现在为止，我们仍然不太相信，如此的内装设计会出现在身为紧凑型房车的Civic上，你可以回头想想五、六甚至七代Civic单色且如同拼图般的内装，八代Civic就像是来自另一个时空的轻型战机；上深下浅的内装主要配色，是为配合消费习惯所生，其它尚有造型及质感不俗的真皮座椅、整合式音响主机及恒温空调，几乎想得到的配备一应俱全，唯独缺少理应出现的座椅电动调整功能。

    科技感十足的内装，仍透过适量的类金属饰板及中控台配置所构成，2700mm的超长轴距也提供宽敞空间，其中纵向宽度肯定受益最多，而此次试驾的Civic为当初上市至今的媒体试乘车，在各家媒体试车员凶狠的驾驶模式下，行驶里程数已近四万公里，但车内并未出现过多噪音，可见组装具有一定质量；造型看来不俗的座椅也确实能坐的舒服，一切设计都呈现优异的人体工学，却也因而让缺乏电动调整功能的缺点扩大，相较于从67.8万的1.8E就将电动调整功能列为标配的Altis，Civic的作法确实令人不解。

『犹如机舱的中控台确实令人侧目，而其中隐藏的人体工学更让人赞不绝口』

    不过稍加思考便会发现，对于一部家庭房车而言，驾驶座应该都是男主人的“劳动服务区”，而未成家立业的年轻族群将车辆视为个人用品，更不会轻易将爱车借出，座椅电调功能的存在必要性因而可议。