马自达2在中低转速时的爆发力相当不错；POLO并不强求冲刺能力，扎实、稳健是大众车型一贯的风格；2008款飞度轻松、平顺成为最大亮点
此次试驾我们选择了马自达2、2008款POLO劲情1.4 L和2008款飞度1.3 L的三款自动挡车型，并对它们的实际驾驶感觉进行了一次横向的比较。首先在车辆的加速能力方面，马自达2的最大扭矩尽管算不上是最为出色的，但是由于整备质量要比POLO小了很多。更为重要的是，马自达2的扭矩爆发点来得相当早，当转速表的指针刚刚跨过2 200 r/min，手里的马自达2就会变得相当亢奋了。4挡自动变速并没有拖累这种爆发力的发挥，只需要轻微点动油门踏板，车速的提升感就会立刻表现出来，没有任何拖泥带水的感觉。这种干净利落的感觉给眼前的马自达2增加了不少敏捷的帅气，与其同样帅气的造型做到了很好的呼应。相比之下，2008款POLO劲情表现的重点并不在提速的初始阶段，太明显的推背感始终没有出现。踩下油门踏板，虽然不能指望立刻能够拉开自己同旁边车辆之间的车速差，但先前1.4 L POLO有些偏“肉”的感觉已经得到了明显的改善。同样，提速能力也不是飞度1.3 L CVT的长项，尽管能够明显感觉到发动机爆发点要比POLO稍微靠前，整个提速的过程还是要比马自达2温柔了一些，电子节气门设计使该车的油门响应能力表现非常出色。值得一提的是，飞度1.3 L所装备的CVT无级变速器是该技术首次出现在同级别的轿车产品当中，运行的平顺性和舒适性自然不必多说，单是兼顾了“自动挡”和“燃油经济性”两个重要指标就算的上是绝对的突破了。
在接下来的高速行驶测试中，马自达2开始表现出高速扭矩和功率不足的缺点，再加上比较轻的车身，尽管该车在高速行驶时速感式助力转向表现得比较明显，但是高速行驶性能还是逊色于2008款POLO。后者无论是在最高车速，还是在高速行驶时的车身、转向的稳定程度都要超出了自己的竞争对手。这个时候，大众汽车良好的紧凑性、扎实的底盘性能表现得相当突出，整个高速行驶过程也显得要更加得心应手。不足之处在于，2008款POLO劲情并没有针对车内噪声问题进行响应的改进，因此在高速行驶过程中来自发动机的噪声还是比较明显的。相比之下，同为日系轿车的2008款飞度1.3 CVT的最大亮点也不在高速行驶能力上。较轻的体重不能充分保障车辆拥有过高的行驶车速，当车速超过120 km/h之后，如果希望继续攀升便会感觉到某种程度上的力不从心。
除此之外，三款轿车在其他的操控感觉方面也表现出各自较为鲜明的特征。比如在低速行驶过程中，广州本田的2008款飞度所表现出的便利性要比其他两款车型更加突出。如果遇到较为难的停车入位，或是较为拥堵、复杂的路况时，转向力度、油门和制动踏板力度等都要比马自达2、POLO轻了不少，操作的轻便程度相当突出，似乎更加适应日趋膨胀的都市交通。相比之下，马自达2的实际感觉似乎就要激进了一些，多少有些偏硬的转向、油门等力度，同样延续了非常率真、俊朗的风格，转向力度适中，能够为车主轻微的激情驾控提供有效的保障。
试驾感受
经过一番认真的比对，马自达2、飞度和POLO都可以做到让我们爱不释手，只不过“爱不释手”的侧重点还是明显存在差别的，因为这三款车型各自所表现出来的特点相当鲜明。如果马自达2前卫、时尚的造型，再加上靓丽的车身颜色，相信很多女性消费者的青睐，然而经过一番颇为激情的驾驭之后，男性的时尚人士也会很快喜爱上它。相比较而言，飞度尽管少了几分激昂，但是在舒适感和务实风格方面更加具有优势。而2008款POLO则在更为周到的安全性能和高速行驶能力等方面表现非常突出。 |
