| 尽管追求的层面不同，但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。圣达菲不仅内外造型欧化，就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道，韧度十足的悬挂设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性，但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角，很快就能发现其转向反应十分中性且迅速，后轮循迹性也相当出色，只要速度控制得当，要俐落地划过弯顶点并非难事。
即使着坐点仍然不低，但只要一上路便可立刻发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多，再加上其悬挂设定前半段颇为硬调，营造出宛如房车般贴地行驶的感受；同时，受惠于较小的车身尺码与循迹性更高的后双A臂悬挂设计，过弯极限要较对手高出不少，灵活明快的转向反应让人彷佛置身车身更小的掀背钢炮中，驾驶乐趣不俗。
反过来以乘客的角度出发，后座乘客恐怕会抱怨路面弹跳明显、激烈操驾时晃动感过于强烈等，毕竟舒适与操控是一体两面的，能完美地将两者同时兼顾的车厂实在是寥寥可数。
● 空间配备各擅胜场
就车身尺码来说，圣达菲与CR-V分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，轴距则为2700和2620mm，各项数字都是圣达菲领先，不过在实际乘座感受上，除肩部横向空间有较大的差别外，CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计，前部空间自然不虞匮乏，且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并迁就其折叠收纳机能需求，椅垫造型十分扁平，不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。
第三排座椅为圣达菲的主要卖点之一，实际上也足以应付短程多人乘载需求，不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间，可惜的是，第二排座椅缺少前后滑移功能，无法更有效率地利用其车室空间，厚实的椅面设计在折叠后也会形成一个明显的突起，平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多，其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗，更拥有可折叠的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。
相较于舒适性配备的丰富程度，两者在主被动安全配备上均乏善可陈，不仅全车气囊最多仅有前座2颗，ESP/VSC等动态稳定系统也全数付之阙如，于车身较高、翻车机率相对亦高的SUV来说，能有效防止车辆失控、进一步降低事故发生机率的动态稳定系统重要性远超过一般房车。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配备似乎仍是厂方与多数消费者最不重视的一环。后排乘坐空间并未因车身尺码较小而明显居于劣势，但过于扁平的椅面设计却使舒适度打了折扣。（责任编辑 高伟） |
