空间：尺寸限定了用途，但没有人会厌烦小中见大的设计，而在此方面，两款日系小车轻松胜出

　　在微型车的空间方面，欧洲人与日本人的理念出现了明显的分歧。欧洲人的眼里，微型车只是适用一至两人，后排并非重点，拖家带口的任务应该由旅行轿车或是MPV来完成。受到地理、环境等因素的影响，日本人则力图要让他们的小车面面俱到，不但乘坐起来要空间宽裕，即使拉载货物时也要派得上用场。而这两种不同的理念在四款小车中也有着充分的体现。

　　在某种程度上，中国人的用车需求与日本人有相似之处，普通家庭要想拥有两款轿车并不容易，年青人即使还没有为自己的子女家庭所累，但购车时通常也会考虑到父母，因此微型车的空间表现也成了选择时的一大要素。

　　四款车中，POLO劲情的长度最长，比第二名马自达2略长11 mm，但2 460 mm的轴距尺寸却比马自达2短了30 mm，不过测量后的结果却不会令喜爱这款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的头部空间与对手有所差别之外，其它各项尺寸的差距并没有事先想象的大。影响前排头部空间的因素主要有两个，一是POLO劲情的车身高度本身就低于两款日系对手，此外，POLO劲情的座椅内填充了厚厚发泡物，虽然坐着舒适，但也影响了头部空间。

　　马自达2是“最新出炉”，理应被寄予厚望。1 695 mm的宽度是四款车型中最宽的，长度与高度尺寸也恰到好处，而日系车“机器最小化，空间最大化”在设计中也得以体现，因此无论横向、纵向，马自达2都有均衡的空间表现，拔得了空间比拼环节的头筹。略显欠缺的是后排头部空间，后来者的优势没有在此项上表现出来。

　　空间利用率最出色的当属飞度，3 845 mm的长度虽然是四者中最紧凑的，但凭借着高度优势，超薄的座椅设计以及对发动机舱的压榨，飞度的空间表现仅次于马自达2。此外，四款微车中只有飞度的后排地板采用了平坦式设计，可以较为舒适的坐满三人。

　　最不在乎后排空间的是C2 VTS，除了膝部空间不算宽裕之外，头部空间也显得局促，但C2对前排却是慷慨大方，无论腿部，还是头部，它的测量尺寸都是最宽松的，这也是典型的欧洲风格。

　　实用性：这可不是储物格数量大比拼，虽然各家都有出彩之处，但表现一枝独秀的仍是飞度

　　老实说，与日系对手相比，精品小车POLO劲情在此方面并不完美，中控台上的杯架虽然很讨巧，但只有在高配的风尚版那里才会出现，驾驶席座椅下方的抽屉无疑是个巧妙的设计，但回想一下老款POLO，你会发现副驾驶席下的另一个抽屉早已被精简掉了。08款POLO劲情风尚版的后排座椅终于可以按4:6比例分开了，但靠背向前放倒后，仍然不能与行李厢底部平齐，如果你很看重这一点，那只好选择CROSSPOLO了。

　　马自达2的无钥匙进入起动功能是其新人的标志，方向盘上的音响控制键和手制动旁的AUX音频接口同样是也近一、二年来所流行的装备，副驾驶席的手套箱设计很新颖，盖子上有开口，可以方便的放入报纸杂志。除此之外，马自达2并没有流露太多日系小车的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但与POLO劲情一样，放倒后不能与行李厢底部平齐。

　　C2 VTS显然对此没有考虑太多，甚至它的车内还缺少必要的杯架，不过手套箱上的凹槽搁放物品却是十分方便，但也要小心，这款活力小车提速时物品随时有可能会掉落下来。

　　虽然马上面临换代，但飞度仍是四款小车中表现最突出的，尤其是它的后排座椅，简直就是个魔术师。四者中，飞度是唯一将靠背放倒后能与行李厢地板保持平齐的小车，而且行李厢的开口和容积都很出色。此外，后排座椅的坐垫还能向上掀起，这时你甚至能轻松放下一大盆植物。前排座椅前后的调节除了可以通过坐垫下面的调节杆之外，还可以通过椅背上的开关，这样在车外操作起来就不用弯腰费力了。飞度灵活多变的座椅设计甚至不亚于MPV，实用性方面的较量显然是一枝独秀，只是座椅设计得稍显单薄，舒适度上打了些折扣。