致胜和迈腾的内饰与各自的外形都非常搭调，迈腾进步很大，致胜则一鸣惊人

　　比起之前大众车型略显沉闷的内饰设计，迈腾取得了较大的进步，在着重增加了内在的气质感的同时，在颜色搭配以及材质的选择上，都做出了较大的改进，无论是桃木饰板的颜色、座椅的面料纹路，还是整齐的T形布局，在视觉上都显得更为简洁舒适，没有太过突兀的感觉，更加适合营造家庭的温馨与商务的稳重，从内饰我们就已经能够感觉到迈腾对于车内尤其是后排座椅空间所能够营造出的多种应用场合的顾及。

　　致胜则在内饰的表现上同样延续了外形所带来的视觉冲击力，由大面积亮银色饰板组成的中控台在黑色座舱的映衬下，视觉重心非常突出。银色与黑色的高反差更加强调了一种视觉上的“冷酷”效果，更加与其外形所投射出的运动气息相吻和。但冷酷的后果就是坐在车内的乘客同样会感觉到有些冷，虽然后排座椅空间得到充分的保证，但是相比之下，更多的人可能会喜欢选择坐在前排。

　　虽然致胜的车身尺寸和轴距要大于迈腾，但是配合座舱内冷暖不同色调的搭配，二者实际的乘坐空间差距并不明显

　　先来比较一下两款车型在尺寸上的硬性指标，首先在车身尺寸上，外形强调动感的致胜居然要比迈腾大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的长宽高要比迈腾分别大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在对车内空间起到决定性因素的轴距尺寸上，蒙迪欧致胜长达2 850 mm的尺寸更是比迈腾的2 709 mm多出了141 mm，惊人的数字！

　　不过据说一汽-大众会参照奥迪A6推出加长版的做法，将来也会推出长轴距的迈腾车型，那都是后话了，还是看眼前的表现吧。不过好在在PQ46平台上诞生出来的迈腾采用了发动机横置的结构布局，所以后排座椅空间宽敞与较短的轴距也就并不矛盾了。通过实际的测量，在最为关键的后排座椅空间一项上，迈腾却并没有带来轴距上反映出的较大差异，腿部空间只比致胜少了50 mm，头部则仅仅少了30 mm。

　　不过，即使是这样，迈腾后排座椅的头部和腿部空间也足够作为商务载客所用，而且配合其浅色内饰所带来的发散视觉效果，实际乘坐起来并不会感觉比致胜小。致胜则由于黑色内饰在视觉上营造的收敛效果，虽然实际的尺寸绝对达到了B级车的要求，甚至已经接近C级车的标准，但是坐在里面并没有感觉比迈腾宽敞多少。

　　大众化与个性化使得迈腾和致胜形成了两种迥异的操控风格

　　坐在驾驶席上的一刹那，首先从方向盘上密布的按钮，以及中控台和仪表板上的两个液晶显示屏，就能够感觉出致胜的驾驶员显然要比迈腾的驾驶员享受到更高规格的待遇。这种待遇在于对车辆的各项信息的便利掌控，方向盘上的各个按钮能够帮助驾驶员在双手不离开方向盘的情况下，安全便利地了解到车辆几乎所有的信息，比如油耗、音响、蓝牙、倒车雷达、车灯开启状态、续航里程以及保养信息等等等等，就连定速巡航的操作，都会有相应的汉语清晰地显示在位于仪表板中央的大面积显示屏上。

　　根据我的观察，除了基本的驾驶动作和空调系统，致胜的方向盘似乎能够处理所有的车辆状态信息。即使是位于中控台上方的另外一个显示屏，也都是采用了触摸屏的设计，操控非常便利。大量信息的集成化，需要驾驶者花费更多的时间去适应，而且对于一些中年消费者来说，更是一个挑战，也许这就是个性化的结果。

　　相比之下，迈腾就有些中规中矩，虽然方向盘上也设置了音响、定速巡航以及车辆信息等多功能按钮，但比起致胜显然少了许多。许多时候，还是需要驾驶者的右手离开方向盘到中控台上进行操作，从而获取相应的功能。而且，略显寒酸的显示屏并没有对提升车辆的档次起到任何效果。

　　不过，就各个按钮的手感而言，迈腾没有给大众丢脸，丝丝入扣的各种按键触觉让它多多少少弥补了一些用料的不足。而且大众的中控面板功能区看似很复杂，其实相对来说比较简单，空调和CD系统上手难度还是比较低的，这一点要比致胜略微出色。而对于此类中档B级车大部分相对传统的消费群体来说，迈腾这种更为直接的操控方式显然会更加适合他们的习惯，大众化才是产品成败的关键，个性化更多时候只能作为点缀，不能成为主流。