所谓排位之争，并不是在赛道上真刀真枪地去拼杀，从而取得名次上的优势，我们这里举行的排位赛，指的是车辆的前排座椅和后排座椅之间的“竞争”——即到底是坐在前排好还是后排好？引发我们进行此次排位赛的两位主角是刚刚上市不久的福特蒙迪欧-致胜和一汽-大众的迈腾1.8TSI。

　　虽然两款车都强调了自己的操控性，但实际的测试仍然让我们找到了二者比较大的差别所在。

　　对于蒙迪欧-致胜，虽然加大的车身设计使得其后排座椅空间更加具备了载客的资本，但是福特全新的“动感驾驭”设计理念仍然把大家的视线集中在了前排座椅的驾乘感受。而对于迈腾1.8TSI，虽然在保证了大众一贯强调的驾驶性能基础上，在外形和内饰的设计上也进行了新的尝试，但前后排座椅空间的均衡表现，依然不能阻挡其后排座椅相对更高的利用率。排位赛的结果并不重要，其中的过程才是最为精彩的，下面就跟我一起来亲临“赛场”吧。

　　对于家族特征的忠诚，使得迈腾的外形仍然体现着大众化

　　大众车系在外形上的一贯沿用使得迈腾首先在外形设计上就处于不利的态势，早先上市的速腾、POLO劲情和劲取上某些大众新设计元素的出现，已经让我们对于迈腾的外形做了较为充足的思想准备，所以当迈腾出现在公众面前时，惊呼声并不多，更多的喜悦来自于由品牌和性能勾起已久的期待变成了现实。对于品牌的忠诚，使得我们可以在迈腾的外形上找到许多已有车型的痕迹，它更像是速腾与POLO劲情和劲取的结合体，单看前脸会产生大号POLO劲情的错觉，而单看车尾也会有着大号速腾的错觉。

　　平滑圆润的整体外形并没有太过复杂的饰条，简单的线条构成了饱满的车身效果，稳重与低调是人们看到它时产生的第一感觉，但对于一款中高端的B级车似乎欠缺了些气势，略显单薄。而个性的缺失会使其丧失一部分年轻活力的消费群体，至少35岁以下的消费者或许对它的外形不会太感冒。

　　全新“动感设计”理念的应用，使得致胜在设计上先声夺人

　　对于个性，我们完全不必为致胜担心，早先S-MAX的上市已经让我们初步领略到了福特“动感设计”的威力，夸张而个性的外形难怪连著名的詹姆斯?邦德先生都会对它垂青。独特的前脸以梯形下格栅为特色，这种要素日益成为新福特特征的一部分。粗线条的镀铬饰条发出的夺目金属色泽能够更加激发国人的购买激情。

　　其余如隆起的发动机舱盖曲线，进一步倾斜了的A柱，抬高了的腰线以及外扩了的轮拱等，都意在突出一种“侵略性”。尾部设计也在行李厢上的尾翼以及全新设计的尾灯映衬下，表情更显丰富。此外，整个车身的品质同样无可挑剔，激光焊接使车身侧围与顶板的连接更为美观，整个车身表面也更加顺滑光亮。凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大得夸张的扰流板，彻头彻脑的变化使得我们已经完全找不到上一代蒙迪欧的一丝身影，致胜完全摆脱了上一代车型在国内树立的“平庸”形象。

　　或许这种太过强调个性的外形设计会达到与迈腾正好相反的作用，年轻人会对它情有独钟，但是35岁以上的消费者是否买账目前还不好定论。