也许不少人会觉得编辑部似乎特别偏袒Alfa，到底是不是收了Alfa的什么好处？其实Alfa的漂亮表现真的让我们赞赏不已，也或许是因为先前Alfa离开台湾太久，随着时间推演车辆也变得更为精致进化，进而造成让我们重新接触Alfa时，感受更为强烈。

『柴油车也有性能佳作，见到此一车尾可千万别轻易挑衅！』

    Alfa的锐利转向并不是什么新闻，圈数少、感受直接的方向盘设定是成就Alfa的主要关键之一，即使在换上柴油发动机之后，同样能维持犀利的转向风味，则是让我们觉得最厉害的地方。

    柴油发动机因为采用高压缩比设计，以压缩点爆的方式引燃混合气，柴油发动机所需要承受的内部压力远大过汽油发动机，也因此柴油发动机需要强健的本体，大多数的量产柴油发动机都采用铸铁制造，用以对抗强大的内部压力，这样的设计为柴油发动机换来可观的重量。

    问问编辑部的意见，在山路上最讨厌开到的车种，肯定是车头沉重、老是推头的头重脚轻的前驱车，弯中的死性子，即使有500匹马力也是枉然。说到这里，我们不得不佩服Alfa造底盘的功力，为了跟同级对手在空间尺寸上一较长短，159有着颇长的轴距，配上重型的柴油发动机，光看数据怎么想都不觉得这辆车的操控会有多么耀眼的表现。

『Alfa Romeo 159装备了2.4升发动机』

    锐利转向与高爆发力 提供与汽油车款同等乐趣 事实证明，159的操控果然不同凡响，锐利快速的转向反应加上爆发力十足的柴油发动机，强劲的出弯再加速让人十分热血，出弯时老是空转打滑的内侧前轮，不禁让人想向Alfa高层抱怨为何不替它装上限滑差速器？同时收拾推头与强化出弯速度，是个一举两得的解决之道。

『精雕细琢的外观，从某些特殊角度都能发现造型师精雕细琢的功夫。 』

    同样的加速魅力也出现在高速公路上，200匹马力也许跟一些汽油小钢炮数据相去不远，但借着40.8kgm的扭力以及针对柴油发动机特性调校的变速箱，在直线加速上也有着相当杰出的表现，我们尤其喜欢这辆车借着扭力将转速拖过最大马力点之后才换档的特性，跟一般柴油车过转即空的加速特性有着明显的不同。

    驾驶界面也是159的一大优点之一，我们喜欢它充满自家风味的内装陈设，充满战斗气息的陈设并不至于流于低俗，坐进驾驶座，人车合一的感觉油然而升，位于中控台上的三环表就像是精致艺术品，实际在驾驶时却不见得有闲工夫低头看表，装饰性远大过功能性，但这完全无损于这辆车的魅力。

『Alfa Romeo 159装备的三环仪表』

    好话说完，接着我们要来说说Alfa的缺点，首先问题还是出在柴油发动机之上，这具直列五缸柴油发动机似乎比较传统一点，柴油发动机的声响颇为明显；偏向硬派的悬挂调校，在一般路上显得有些过于弹跳，对于热血派来说或许这根本不构成缺点，但若是载着一家老小，这样的搭配显然不够理想。

『面对弯道毫不犹豫的锐利转向，是159让人爱不释手的原因之一。』

    另外，从热血面来看，这辆车也欠缺汽油车款那般动听的排气声浪，这或许是因为柴油发动机缺乏高转速延伸，欠缺声浪原料所致，还好大口吸气的发动机进气声以及收油时轻微的泻压声响，稍微补足了听觉上的不足。 

    如果不够过瘾Alfa Romeo 159GTA  想当然尔，纵使柴油发动机造得再怎么犀利，还是会有汽油基本教义派对它嗤之以鼻，对这些人来说，高转速汽油发动机才是真正王道。对159来说，已经使用许久的3.2升V6发动机显然不是最好的解答，真正呛辣的好料，Alfa还没正式把它推上桌。

    根据可靠的内幕消息指出，未来的159 GTA，将会装上来自法拉利的V8发动机，马力数据不详，但光是想象就足以让人兴奋不已，我们再也不会说Alfa的声浪听来像是“小法拉利”，因为在发动机室里的，是具货真价实的法拉利发动机！而这样的组合也能让159以更从容完备的战力，应付全数已经V8化的M3、C63 AMG以及RS4等强劲对手。(责任编辑 高伟)