看腻了总是在省油、经济打转的话题？跟我们一样怀疑柴油车真是如此无趣无聊的车款？这次我们找来了三辆开起来十分有趣的柴油车，打算颠覆"柴油车只能省油"的既成印象！或许最近大家都被油价变化所震撼，开口闭口都是省油、节能、减碳这些话题，事实上，如果开车出门真要这么斤斤计较，那还真是让人受不了！
当我们在会议室里，眼见着进口房车的全面对决被M3、RS4与C63 AMG的国外混战给取代，编辑部得到的指令是，另外制作一篇有关柴油的文章，我们做过柴油长征、做过柴油小车…同类的"柴油﹦省油"话题，更是被众家媒体给彻底消费，难道柴油车当真只有省油这个优点？
当然不是。柴油车其实很有趣，其实各大车厂在柴油发动机投注的心力，远超过我们的想象，国内的汽车市场跟玩家们，由于先前受限于法规，柴油车有长时间未引进台湾，对于柴油发动机其实相当陌生，而正式开放柴油车引进国内之后，又刚好遇上了油价上扬的问题，也难怪在柴油车在时势下被造就成为省油英雄。
其实柴油车真的不只省油这个优点，在我们今年试过一堆柴油车之后，发现其实调校得宜、各项安排得当的柴油车，开起来甚至比乏味的汽油车款更为有趣，而这方向完全不同的驾驶乐趣，更是让我们这些早就开腻汽油车款的人们，带来新鲜的感受。
先来看看Alfa 159，这辆车有着十分迷人的意大利式外型，车内的陈设则是一贯的Alfa运动化风格，在当初首次试车之前，我们担心柴油发动机抹消了Alfa一贯迷人的高亢发动机声响与锐利的操控反应；试车之后我们发现先前的担心显然太过多虑，这辆车不仅有着迷人的外型，同时也保留了Alfa一向让人上瘾的迷人驾驶风味。
E320 CDI则是另一个让人心动的好例子，爱车之人当无人不知AMG发动机的狂力，可惜AMG迷人的性能，得要以高昂的价格换取，我们无意将CDI柴油发动机与AMG的大V8相提并论，但就某方面来说，这具V6柴油发动机还跟AMG V8发动机有点相似。
奥迪 Q7则是另一辆让人印象深刻的车款，这辆车有着庞大的身形，开阔的车室让人觉得像是移动皇宫，然而驾驶起来却不若视觉印象那般巨大，灵活利落的身手让人不敢相信这辆车的吨位与体型，然而我们相信，这全赖调校良好的发动机与变速箱搭配，再加上来自三兄弟共生的良好底盘，造就出另一辆让人印象深刻的…嗯…柴油车。
● 奔驰E320 CDI 豪华之下的深厚内力
全世界应该没有任何人会质疑奔驰制造豪华车款的功力，此一闪耀着三星光芒的德国汽车品牌，本身就是汽车历史的一部份。奔驰对于柴油发动机设计制造的功力，也随着长时间钻研而累积许多宝贵的经验。
举例来说， 在1936年奔驰推出260D柴油轿车，这辆车以其经济的油耗表现，成为当时德国出租车司机的最佳选择，原因无他，就是因为260D比同级的汽油发动机更省油，当时的汽油发动机每一百公里得耗费13-14公升汽油，260D却已经将油耗控制在每一百公里9公升的境界；由此可见，省油已经是七十多年前的古董级话题。
现行的E-Calss可说是十分成熟的产品，大多数人会先注意到它豪华气派的扮相，但我们更欣赏它稳健灵活的底盘设定。在现代的E-Class车上，我们看到了奔驰惊人的技术实力，除了表现堪称完美的底盘外，我们在这辆车上看着奔驰将五速手自排升级成为7G-Tronic七速手自排，柴油发动机从270 CDI进化到320 CDI，主动转向头灯也率先出现在E-Class车上，在豪华的扮相之下，它同时也是先进的科技旗舰。
我们不得不承认E-Class车上的Sport Package是一份性能媚药，为豪华加入动感的空气力学套件、刻意强化的悬挂系统、加大尺寸的轮圈以及车内的桶型座椅等配件，即使是性能派玩家也会为这辆车动容。
 
『奔驰E320 CDI的发动机和18寸轮圈』
这辆车让我们十分欣赏的原因，在于它的圆融完美，车上装有18寸轮圈以及车高降低的跑车化悬挂，却能维持极佳的舒适性，然而在操控上也确实有所增强，强大的扭力带来豪强的爆发力，声响却是相同的奔驰规格-几乎安静无声。 |
