Acura TL精密的行走机器，没有花俏的装配，蕴涵深厚技术底蕴。

　　它是我接触过的最好驾驶的前驱车之一，尽管如今在北美市场的销量落在雷克萨斯之后，但作为最早在美国寻梦的日系品牌，Acura依然是多数外国人眼中的好车。不过TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉煌，人们对它的认知度远不如尚未正式进入中国市场的阿尔法·罗密欧。

　　本田公司拥有世界汽车制造厂商中最为充足的技术研发和储备能力，但也正是过于执着于技术让他们在如何装扮车型方面的脚步远远落在了丰田、通用公司之后。不过当TL在国内推出炫航版车型之后，你就不应该把它再归为刻板的类型中了。以往那个寒酸的像电子表一样的显示屏被一块漂亮的7英寸显示屏所代替，当然它的主要功能就是显示GPS导航地图，这套系统倚靠一个秀气、精致的导航键进行控制，虽然操作起来没有RL上那个杯盖大小的控制键便捷，但的确更漂亮不是吗？人们往往会欣喜地接受因为美观需要而牺牲的一点点功能性，不然SONY的笔记本没理由又贵又好卖。

　　对于TL炫航版，它对于Acura的形象工程也许是一个好的开始，黑色真皮配合铝合金内饰，与对手们常用木纹内饰风格不同，但做工方面却一丝不苟，偏小的方向盘也不会让你在掉头时手腿发生干涉，而且很容易调动你的驾驶积极性。

　　与G35一样，TL将自己调校的更加偏向于运动化，如果你从一开始就注意到黑色的内饰和小巧的方向盘就应该意识到这一切。3.2L的VTEC发动机是很好的直进机器，而且声音在高转速时非常动听。虽然排量是最小的，但在对手面前它却从未示弱，在4款车中TL的造型更加趋近于飞行器不是吗？这有利于它更少受到风阻影响，跑得更快而且节约燃油。当然在城市中，TL的表现比G35更加有礼貌，它不会让你的客人感到不适，但同样不会让你感到乏味。

　　TL还拥有一副宽大的轮胎，配合TCS、VSA等车身稳定性控制系统，使得它的操控性能够轻松赢得大部人的认可。只有当面对崎岖的山路，再加上冲动的驾驶方式时，TL才会显示出前驱车的先天不足，但对于大部分车主来说他们都不会这么做。他们所能碰到的可能只有起伏的路面和少许的坑洼，但这些对于TL的悬架来说都不在话下。总之这辆充满驾驶乐趣的前驱车，越来越讨人喜欢了。