今年投身F1赛车运动的荷兰独立超级跑车制造商Spyker世爵，逐渐借助这个全球顶级赛事，重新擦亮这家老牌车厂的光环；同时世爵近年来也推出多款外形和性能兼具的绝美作品。不过近期车坛上却传出一项令人扼腕的消息：Spyker将终止旗下C12车系的量产计划，保留获利良好的C8车系，以确保即将登场的SSUV车型D12上市无虞。

『财务上的困境，让荷兰独立跑车厂Spyker不得不放弃C12车系 (上：C12 Zagato；下：C12 Spyder) ，以确保旗下SSUV车型D12能够上市无虞』

　　事实上，Spyker前不久在今年三月的日内瓦车展，与意大利设计公司Zagato推出C12 Zagato。搭载VAG集团的500匹马力6.0升W12发动机，和充满F1空力风格的惊艳外形，C12 Zagato确实吸引许多车迷的目光。不过C12车系 (包含C12 Spyder和C12 Zagato) 的夭折，似乎也有预兆。

『在预算不足，成绩不显赫，收入、赞助短缺的恶性循环下，进军F1才一年余的Spyker也不得不和这个全球顶级赛事告别』

　　Spyker去年为了进军F1，以1亿660万美金买下Midland车队；不过诸如Mercedes-Benz、BMW和Toyota等大型车厂，他们拥有强大的销售获利作为研发后盾；而相较于Ferrari等专业跑车品牌，Spyker在2006年的总销售量也仅有94辆，在市售车所获得的利润可说微乎其微；再加上赛事成绩不尽理想，除了年度电视转播权获利堪忧，赞助商掏出大笔钞票的意愿也相应降低。财政上的困顿，自然难以支撑F1赛事（一秒钟几十万上下）的庞大支出。因此市场上也不断传出Spyker以品牌作为担保进行贷款、C12 Zagato生产计划延缓等利空消息。最终在今年F1赛事尚未结束之前，Spyker便确定将F1车队售予印度UB集团。

『眼见车坛多款LSUV的空前成功，Spyker预期全新的SSUV－D12能够为车厂带来获利；也因此Spyker必需壮士断腕，保留获利良好的C8车系，并中止C12车系的生产计划』

　　F1赛事所形成的财务困境，也如同泥沼般限制着市售车的发展计划。眼见BMW X5、Porsche Cayenne等LSUV在市场上的空前成功，Spyker推出了号称SSUV超级运动型多功能车款的D12 Peking-to-Paris，以期望获得顶级客户群体的青睐；同样搭载500匹马力6.0升W12发动机，D12拥有直逼超级跑车的狂暴性能，同时在外形上也维持Spyker一贯的独特气质。不过原定今年上市的D12，也在Spyker的财务窘境下将延持至2008年底才有可能问世了。

　　为了在有限的资金下确保车厂运作无碍，同时持续支撑D12的量产计划，Spyker不得不壮士断腕，让搭载6.0升W12发动机的C12车系就此成为绝响；而生产成本较低、销售成绩相对良好的C8车系则继续生产，肩负起车厂未来生存的重责大任。期待明年登场的D12车系能够一如预期地为Spyker带来利润，不然这家老字号的独立车厂，极有可能在1926年之后，再次面临破产倒闭的结局；届时车迷也只能在回忆中缅怀这些绝美的超级跑车。

『与意大利Zagato设计公司合作、今年三月才在日内瓦车展亮相的C12 Zagato已正式胎死腹中，看来往后只能在回忆中与其相见』