现代面向全球市场的一款四门轿跑车——现代劳恩斯（Genesis）日前在底特律登场亮相。在劳恩斯亮相之前，大众全新Coupe车型帕萨特CC率先在底特律登场，劳恩斯在随后的推出也颇有些挑战的味道。下面就让我们一起简单的了解下这款独特的后驱新车：

　　● 外形设计

　　劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合Lexus GS系为基准设计，虽然劳恩斯多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。

劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合Lexus GS系为基准设计

　　其制造过程中采用了粘接技术和5连杆运动悬架，后悬架同样采用了独立的5连杆设计。此外，新车还采用了独特的后轮驱动的方式，在采用新配置后，劳恩斯的前后轴载荷比达到了53：47。

　　● 动力系统

　　劳恩斯为先期投放市场的车型选用了两款发动机：3.3升V6 Lambda发动机（功率为262马力）和3.8升V6 Lambda发动机（功率为290马力）。今年晚些时候，劳恩斯还将配备一款全新的4.6升V8 Tao发动机。这款发动机将出现在新车的皇家版车型上。

劳恩斯为先期投放市场的车型选用了两款发动机

　　新车的V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时（CVVT）技术，并配备了新的可变进气系统（VIS）。劳恩斯通过一个Aisin 6速SHIFTRONIC自动变速器，把动力传到后轮上。该变速器配备了一个超速传动锁止变速器，可提高汽车在行驶时的燃油经济性。

　　● 安全性

　　劳恩斯在安全性方面还是延续了现代诸多主动安全技术特征：如电子稳定控制系统（ESC）、8气囊和主动头枕。前后保险杠共装有8个超声波传感器。劳恩斯的智能巡航控制系统还配有前视雷达设备，在行进过程中帮助调节车速，保持与前车的距离。

之前曝光的现代劳恩斯内饰谍照

　　新车还配备了制动辅助系统（BAS）和电子制动分配系统（EBD），其四轮防抱死盘式制动器，可增加汽车制动的安全性。前轮采用12.6英寸的单活塞浮动式卡钳，后轮在V6发动机上采用了12.4英寸的单活塞制动碟。

　　● 关键词：高端、豪华、市场！

　　现代选择一款象征着品牌最高端，并且时尚的轿跑车来提高自身在消费者心目中的品牌价值，劳恩斯自发布以来也一直延续豪华高端的路线，也许是做不到像丰田那样财大气粗，单独建立一个高端品牌，所以现代此次选择以一款涵盖了其所有高端科技含量的全新车型来达到提升品牌价值的目的，而劳恩斯恰好就是为了迎合这个目标而诞生的产物。

现代劳恩斯去年12月在韩国发布

新车标将确定仅在韩国和中国的市场使用

　　无论是国内还是国外，现代品牌几乎已经被固定在平民化这个范畴之内，当然，现代自然不会抛弃在这个领域内的努力，但是当在平民轿车领域的发展达到一定阶段或者遇到瓶颈的时候，对于更高端领域的向往便是自然而然的事情了，这个从劳恩斯入华后采用整车进口，而不是选择国产的方式中便可看出。但是一个被根深蒂固了的品牌形象会因为劳恩斯这一款车的出现而改变吗？这还有赖于市场所给出的答案。(责任编辑：铁志)