在已经过去的2006年，中国汽车市场呈现出“大跃进”式的增长态势，全年汽车累计产销双双突破720万辆，同比增长25%，一举超过德国成为全球第三大汽车生产国，同时超过日本成为全球第二大汽车消费市场。在当前全球汽车市场陷于停滞的大背景下，中国汽车市场成为了拉动全球汽车增长的重要推动力。

　　2006年的大好形势，显然令汽车业欢欣鼓舞。2007年伊始，大部分汽车厂商相继高调公布了各自的新年事业计划，大幅提升产销目标，加快新车推出频次，大有“毕其功于一役”之势。

　　主流车企提速冲量

　　根据各汽车厂商已公布的事业计划，2007年，主流车企或顺势而为、或发力冲刺，但目的只有一个，那就是在好的年景里力争也有好的收成。

　　2007年，几乎所有厂商都调高了产销目标。合资品牌乘用车企业中，仅有上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代等将增幅定在10%以内，其他大多在20%-30%之间。在去年自主品牌全线高歌猛进的刺激下，自主品牌乘用车企业则要激进得多，华晨汽车、吉利汽车计划增长40%以上，奇瑞汽车也超过了30%，比亚迪汽车更是将销售目标从去年的6万辆增长到15万辆，同比增长1.5倍。而商用车市场在经历了去年的调整之后，今年也被众多厂家所看好，江铃、长城、北汽福田等主流商用车生产企业都制定了更高的产销目标，并各有全新车型推出，旨在全力提速冲量。

　　每年推出一到两款新车，以此保持品牌人气和市场发言权，已经成为中国汽车业的惯例。2007年同样如此，为了确保既定产销目标的达成，几乎所有厂家都将推出一款甚至多款新车，并将其作为冲量的主力车型。较之2006年上市的117款新车，今年将面市的新车虽然没有凯美瑞、骏捷这样的超级“明星”，但综合来看，其在数量和质量上并不逊色。大众迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)、斯柯达明锐(明锐新闻,明锐说吧)、丰田卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)、别克Lucerne等车型均出自名门，且都曾在欧美市场大获成功，其号召力不容小视。众多新车的集中入市，表明了厂家们对2007年车市的十足信心，同时也让厂家们更有底气，因为有了新车也就意味着有了新的增长点。

　　希望越大收获越大？

　　2006年，中国车市的增长幅度远远领先于全球其他市场。业界普遍认为，2007年我国汽车市场仍将继续保持快速增长的趋势，汽车产销有望突破800万辆。基于这种判断，各汽车厂家都对今年汽车市场继续看好，对今年的销量预期也信心满满。但今年的中国车市，也将受到一些不利因素的影响，对汽车厂商而言，希望越大不一定收获也越大。

　　首先，中国车市经过连续多年的快速增长，尤其是去年车市井喷使汽车消费力集中释放之后，今年很可能迎来调整期，这对那些准备不足的厂商而言将会是致命的打击。其次，众多新车型的集中入市，将导致同质化竞争进一步加剧，新车的生命周期也会不断缩短，厂商想以新车全面大幅推动车市和刺激消费将越来越难。第三，国家政策导向决定车市的走向，去年自主品牌的飞速发展就与国家相关政策的支持密不可分，而今年有望出台的“汽车三包”、“燃油税”等新政将对车市产生怎样的影响目前还难以判断。此外，用车环境恶化、养车成本增加、车价持续下降等因素，也会对汽车市场产生一定的不利影响。

　　胜出还靠实力打拼

　　在机遇与挑战并存的2007年，汽车厂商间的对决将空前惨烈，谁能为消费者提供更加优秀、更加实惠、更加个性的汽车和更完善的服务，谁就会成为最后的赢家。但要做到这些，靠的将是厂商们在车型、价格、品牌、营销以及售后服务等方面的综合实力。

　　2007年，以私家车为主导的汽车消费格局已经不可逆转。对于合资品牌而言，进一步控制各类成本将至关重要，同时要在营销、服务方面进一步创新。而对于已经初战告捷的自主品牌来说，首先要做的是全力提升品牌影响力及车型的美誉度、口碑和品质，而不是在快节奏的竞争逼迫下快速推陈出新，甚至盲目跟风。