广州的出租车是否提高运价为司机减少成本压力？昨天(26日)，广州市交委有关负责人表示，交通部门正密切关注油价上涨对出租车行业的影响，但至今尚未制定出租车运价上涨的方案。出租车是否调整运价，采取何种措施减轻营运压力将由物价部门决定。

提高燃油附加只是权宜之计

前日，省物价局出台一系列措施应对油价上涨，包括建立油运价格联动机制、允许广州等城市提高的士燃油附加。消息传出后，广州的出租车司机和企业热盼具体措施尽快出台。到底采取何种措施为出租车司机减压？是在原有1元的基础上提高燃油附加的开征标准，还是直接提高运价？对此，业界与市民莫衷一是，猜测纷纷。

记者昨天采访了部分出租车司机，多数司机赞成适当提高运价。穗盟的一位司机说，此前政府批准征收1元的燃油附加，一台出租车平均每月可多收入900多元，摊到每个司机头上每月能增加四五百元，基本能抵消此前油价上涨增加的成本。“但这次又涨了一截，以后还会继续涨，1元的燃油附加远远不能补亏”，穗盟的司机表示，燃油附加只是权宜之计，除非紧跟油价上调，否则成本的窟窿永远填不完。

广交集团的杨师傅也表示，乘客有时拒付燃油附加，司机也不能强求，“最好还是打入计价器”。不过，也有司机对提高运价后的客源问题表示担忧，“到时候坐公交的多了，打车的少了，司机的收入一样下降”。

成本压力不能全部转嫁乘客

广州的出租车起步里程2.3公里，起步价7元，每公里单价2.6元，每公里运价目前是国内最高的。如果继续提价，多数乘客表示难以接受。有市民表示，油价上涨的最终成本不能全部由乘客来“埋单”，政府、企业和司机也应该共同承担，“尤其是对公共交通事业的补贴政策，政府应该尽快跟上”，张小姐称，不管是提高燃油附加，还是调高运价，首先应该确立多方分摊成本压力的原则。

一位业界专家表示，开征燃油附加，不需要对16000多辆出租车进行调表，操作起来比较简便。但按照油价上涨的趋势，同步提高燃油附加开征标准的可能性不大，政府部门应该尽快建立出租车运价与油价的联动机制，以解决长远的问题。

昨天，有消息称广州将通过提高运价来解决燃油成本问题。对此，广州市交委有关负责人表示，目前交通部门非常关注油价上涨对出租车行业带来的影响，但并没有制定运价上调的方案。出租车是否调整运价，以及采取何种措施来减轻燃油成本带来的压力，将由物价部门来决定。