Honda开发出全球首例“充气量可连续变化型”驾驶席i-SRS安全气囊系统，该系统可连续变化气囊的充气量，并对排气量进行控制，以此来提高对乘客安全的保护并降低冲击性。计划于今年11月上市的轻型乘用车“life”将首先搭载该系统。

　　新型驾驶席i-SRS安全气囊系统将安全气囊缝制为漩涡状，同时设置有排气控制阀，可将安全气囊内压和展开大小控制在最佳状态，因此展开时更加迅速、冲击力更低。由于该系统安全气囊的展开是持续的，因此可持久保持最佳的保护性能，能够灵活适应车内乘员的乘坐位置和冲击状态，是Honda独创的安全技术，属全球首例。

　　Honda自1971年着手安全气囊的基础研究，1987年首次在日本国内生产的汽车上使用驾驶席SRS安全气囊系统，1990年公布首例在日本国内生产的汽车上使用副驾驶席SRS安全气囊系统。1998年开发出全球首例2段式充气泵及带有副驾驶席乘客乘坐姿势检测功能的i-side安全气囊系统等。Honda基于独自的安全构思，不断改进安全技术的研究和开发。

　　“充气量可连续变化型”

　　驾驶席i-SRS安全气囊系统 以往的安全气囊系统

　　〔“充气量可连续变化型”驾驶席i-SRS安全气囊系统的构造〕

　　〔气囊展开过程〕

　　●气囊展开的三个特点

　　「迅速?: 安全气囊的内压快速提高，在极短的时间内发挥保护乘客的作用。

　　?安全气囊的漩涡状缝制可在较少的充气下形成保护乘客的支承面，因此能够在较短的时间内实现对乘客的保护。

　　「持续」: 安全气囊保持一定的内压，可持久发挥保护性能。

　　?依靠气压将漩涡状缝制的安全线由内向外切断，在一定内压下连续展开气囊?

　　?由气囊展开开始，直到设定时间为止，这段时间内空气都不会由气囊内排出，安全气囊内部可保持压力，持久保持最佳的保护性能?

　　「低冲击」: 减弱气囊展开时的充气量，控制充气泵的输出功率，由此降低对乘客的冲击力。

　　?依靠缝线密度来减弱气囊展开时的充气量，降低冲击力。

　　?由气囊展开开始，直到设定时间为止，通过排气控制阀来关闭排气口，提高气囊内空气的利用率，因而可实现控制充气泵的输出功率，降低冲击力。