当我成为SRX发现文明 中国行动的一员,一种久违的激情让我抛下手中工作,义无反顾奔向戈壁——

　　苦苦熬过4个小时的飞行以及2个小时的车程，我终于抵达了目的地――西宁。

　　望着宾馆门前广场上隐没于夜色中的款款凯迪拉克SRX，回忆着那些久为流传的名词“钻石切割”，想象着明天将要钻进车内去品味“北极星 V8发动机”的魅力，心中充满了兴奋和期待……

　　Northstar北极星――北极星属于小熊星座，距地球约400光年，是夜空能看到的亮度和位置较稳定的恒星……醒醒，愚钝的神情明显还有没从美梦中回味过来。就在今天同样有一颗北极星在白天就会属于我，这将是我第一次与凯迪拉克这款著名发动机接触的机会。而它目前则静静的停在酒店门口的空地上待我去唤醒。事不宜迟过马上整装出发。

　　从车尾接近它，抬眼望着直角边缘勾勒的行李箱车门感觉似乎太过陌生（对那些流线圆润的外表太过熟悉，以致开始出现审美疲劳），尾部镶嵌的Northstar Logo张扬的表明着这台SRX的身份。相比那些陌生的东西这才是我喜爱的重点，一台可以产生425牛.米以及325马力强劲动力V8发动机。我迫不及待的钻进车子，扭转钥匙唤醒了它――说实话，对于目前多种的着车方式，我更喜欢用“按”的动作，那样更有多一些“点燃”的味道，显得更酷一些。

　　车内的感觉让我产生一些疑惑：来自机舱的声音；来自方向盘的震动，都是轻柔的。竟然没有任何的水土不服？要知道在这种偏远地方，发动机只能以93号燃油和燃油添加剂作为唯一混合补剂，积炭、燃烧不充分这些本应是在我意料之中的，而结果却是我错了。调节反光镜和座椅舒适度，打开音响享受这Bose5.1音响传出的浑厚且有层次感的音质，短短2分钟发动机水温指示便有了动作，对我来说这既是信号，现在可以尝试着去驾驭它了。

　　平稳的驶出酒店行驱车前往空旷道路。只需要再等待几分钟，让发动机进入到最佳工作状态后，“北极星”的魅力即将展露。对于这款全时四驱的SRX而言，我不用去考虑一些讨厌问题的出现，稳定的驱动模式可以提供更良好的加速稳定性。

　　几公里不见一车的空旷，双向6车道的宽广，这种道路对我和SRX都是最好的恩赐。转速表攀升速度与油门踏板的深入角度是百分百的正比关系，转速攀升从1500转开始正是发力，推背感觉伴随发动机高亢的咆哮一直可以延续到挡位6000转，变速箱感觉到动力稍有懈怠便会强行干涉进行升挡动作；如果推到右侧保持运动模式，转速表则会飚至6500转临近红线区后延迟换挡。

　　换挡后转速最多回落在4800转即是扭矩力爆发点，无疑仍然是最好动力的展示区间。如此动作从1挡开始，如果你可以顶住高速带来的恐惧握住方向盘，等待变速箱升至5挡，这时的车速已经逼近225公里了，而我再没有胆量在去挑战5挡下的高转速。

　　自动挡运动模式下的发动机强劲动力带来的乐趣是单一的，自动变速箱会自动判断发动机的最佳工作状态帮你完成整体提速过程。如果你要以一个车手的姿态去面对它也很简单，手挡模式中尽可实现。让它暴躁些？让它温顺些！

　　总之，任何（转速）阶段和声音表现都是完美的，需要暴躁？需要宁静！所有性格尽从你的手腕的动作的频率和时间就可做出选择。不过，SRX它只是一辆匹配强大动力的全路况SUV，配备这台强劲北极星发动机的初衷更为简单——是带给驾驶者更多可以品尝的动力美味，而它不是跑车。

　　因此变速箱调教同样更为简单，也许是太过留恋那种奔放的动力，当你手动减挡的时候自动挡延迟的感觉显露无疑。不过这点遗憾对SRX上的这台北极星的整体表现看起来无足轻重，在这种车型定位上有的更多是完美。

　　最后，我要纠正一下你的误区了，如果你认为SRX只有动力、只是一台只会奔放的SUV，那就大错特错了。除了那台提供迅猛动力的V8北极星发动机外，它还有在Sigma平台上研制的运动底盘；还有具有较高韧性和简单越野性能的前双叉臂后多连杆独立悬架，以及带电磁感应的减震器……如果你扬起头，还能看到一块足够温馨的0.46平方米的车顶天窗，等等这些多重性格才是它的真实定位。