随着近期全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会关于上半年汽车销量统计数字出炉，各汽车企业的销售成绩也大白天下，国内车市在持续几月低迷后，6月表现同样惨淡。而看到销量下滑的同时，产量为“0”的成绩及个中缘由使克莱斯勒300C和利亚纳的“停产”传闻变得愈发真实。

　　克莱斯勒300C：让产能？推新款？

　　根据乘联会公布的数据显示，克莱斯勒在今年上半年的产量共计822台，而销量却为2654台。数据也表明克莱斯勒300C车型在5月、6月的产量数均为0。如此产销失衡，难免需要克莱斯勒300C积压足够的产品作库存。

　　经销商： 让路铂锐，消化库存

　　克莱斯勒旗下经销商表示，“我们确实听说了300C停产，这是因为北京奔驰的生产线产能不足。”北京奔驰的生产线同时生产300C、铂锐及北京奔驰的几款国产车型，而新车铂锐是克莱斯勒重点推的车型，难道“牺牲”300C，是为了保全铂锐？然而，据记者暗访得知，各地经销商处铂锐车源并不紧张。

　　我们从经销商处了解到，300C的停产不排除其他原因。今年以来，300C的表现一直不佳，因此留有大量的库存。庞大的库存，也许正好解释了300C半年来销大于产的“怪”现象。根据上半年的产销数据来看，克莱斯勒300C的库存量已达到近2000台，这些库存量完全可以保证市场需求，那么2个月的停产便不会造成市场产品不足。

　　即便是厂家所谓的“让路铂锐”一说，也很难有说服力：事实上，铂锐上市至今，克莱斯勒一直未对外公开其销量数据，不知道是否是羞于数据不够“光鲜”？相关负责人表示，由于新品牌进驻中国市场，厂家对其销量计划制订得相对保守，目前铂锐销量基本能达到预期目标，但没有数据的支撑，记者对这一言论还存有质疑。

　　厂家： 为改款车型做准备

　　当我们就产量数据向厂家核实时，北京奔驰-克莱斯勒项目相关负责人否认了停产的说法，但记者提出“300C是否有可能为铂锐让出产能？”该负责人承认了有此可能性，并表示300C改款车型的具体计划已经在实施中，不久将会上市。

　　作为上市近两年的车型，消费者逐渐丧失了对克莱斯勒300C的新鲜感，加之克莱斯勒300C营销宣传乏力，使其很难走入中国高端市场消费者的关注视野。

　　2007年，1443辆300C因为有可能引起汽车自燃的安全隐患被召回，这也导致消费者对该车型国产后的质量产生怀疑，进而影响其市场销量一路下滑。

　　同时，面对政府采购量减少、油价上涨、大排量汽车消费税欲出等利空因素，对于市场表现每况愈下的300C而言，改款或许是一种途径，但面对潜在的品牌问题、市场拓展瓶颈，改款策略难免回天乏力。