记者获悉，7月1日全国实施国Ⅲ排放标准后，部分针对国Ⅱ轻卡车辆在未达标无法销售的情况下，在7月1日前突击上排，形成大量低价国Ⅱ新二手车与欧Ⅲ车竞争。然而，随着消费者环保意识的增强，对购买二手车的排斥心理等因素的影响下，导致国Ⅱ“新二手车”甩卖并不领情，与国Ⅲ产品的火热销售形成冰火两重天！

　　部分未达标厂商“卯吃寅粮”应对

　　记者获悉，7月1日国Ⅲ排放标准正式实施后，部分厂商“上有政策，下有对策”，在法规实施之前，将一批制造日期在2008年1月1日前的车辆突击上牌，在法规实施之后当二手车销售。

　　这种做法仅能在短期内能解部分燃眉之急，一旦后续产品跟不上，经销商将面临无车可卖的无奈结局。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”，严格地说这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。正是这样一类“新二手车”的出现，让本已纷繁复杂的汽车市场更加眼花缭乱，并形成了一场“新二手车”与“真国Ⅲ车”，还有“假国Ⅲ车”假国Ⅲ车的竞争！

　　上周，记者走访轻卡市场发现，各个品牌都称各自的轻卡产品是“真国Ⅲ”，而在不少品牌的车辆上，也都贴有“欧Ⅲ标准”的标识。不少经销商表示，国Ⅲ标准实施已经一年多，市场上销售的车型几乎都是真国Ⅲ车型，就算有国Ⅲ假冒的产品，也已经处理完了。

　　这种说法看似有理，但如果稍加分析就能发现破绽。据专家介绍，目前市场上真正拥有“国Ⅲ”身份证的轻型商用车尤其是柴油轻卡少之又少，在轻型柴油车目录共计55个产品中，只有包括江铃在内几家生产厂家达到国Ⅲ标准。 业内人士表示，达到国3排放的发动机需要使用高压共轨技术，目前这一技术大都被少数几家跨国巨头掌握着。而即使自己能生产，则每台发动机的成本至少都在3万元左右。

　　“加上现在汽车制造的原材料价格上涨，厂商如果要保证一定的利润空间，一辆车肯定不可能卖到7万元以下。”一位江铃经销商老总向记者表示，轻卡制造的成本可以大体计算出来，除去发动机、车身用钢、塑料件、轮胎、电子设备、变速箱的成本，厂商利润几乎已经消失甚至为负数，这意味着这样的产品不可能是真国Ⅲ产品。

　　但记者在市场中看到，多个品牌下的车型都有价格在6万元左右的车型在销售。

　　国Ⅱ“新二手车”甩卖消费者不领情

　　这些国Ⅱ“新二手车”虽然价格上具有优势，但销售结果却并不好。记者从市场看到，那些6万元左右的车型都乏人问津，经销商也表示，“几天都卖不掉一台车，市场惨淡得很。”

　　而不少消费者则向记者表示，不购买国Ⅱ“新二手车”有很多理由。

　　首先是性能差。“新二手车”均为国Ⅱ 车型，发动机功率、噪音效果、省油性能都远不如国Ⅲ车型，正是因为发动机等方面的技术老化才是这些产品无法达标国Ⅲ的最根本原因；第二，风险大。随着北京、上海、广州、深圳、杭州等地“黄标车”出台（全国也将陆续全面推广），限期淘汰未满足现行国Ⅲ排放标准的车辆。购买国Ⅱ““新二手车””将面临刚买不久就被淘汰的风险，得不偿失。第三，费用高。“新二手车”需额外的约3000元的过户费用，全部转嫁给消费者，不仅费用高，同时还手续繁琐；第四，车况劣。“新二手车”多半为提前大半年生产的超期库存车，产品损耗严重，甚至出现事故车、返修车，质量无法得到保障；第五，选择少。“新二手车” 车型、吨位、颜色可选择面窄，客户无法根据自己的需求定车；用户无法根据自己的爱好选择牌号，即使牌号不吉利也毫无办法；第六，保障空。“新二手车”就是二手车，购买新车拥有的相关权益无法得到保障（如不能享受完整的三包服务），即使买车被坑了也无处说理。第七，手段狠。“新二手车”厂家为了完成任务都对“新二手车”给与经销商很高补贴，经销商为了利润极力推广，但给予的补贴丝毫没有让消费者获利。

　　国Ⅲ车型销售火爆

　　与国Ⅱ“新二手车”销售惨淡形成强烈反差的是，真正的国Ⅲ车型销售则称得上是火爆。

　　“虽然价格有所上升，但国Ⅲ车型排放更好，动力更强，也更省油，自然也更受市场欢迎。”江铃广州经销商向记者透露，由于江铃轻卡率先导入国Ⅲ排放车型，因此在广州市场上抢得先机。而根据记者掌握的数据，江铃轻卡目前占广州轻卡市场的34%，在深圳市场的占有率更是高达40%的不菲业绩。在全国市场上，江铃轻卡上半年增长超过20%，继续保持领先。

　　另一家较早实行国Ⅲ的品牌——庆铃也在珠三角上升非常快，而与此同时，江淮、福田、奥铃等品牌都因在国Ⅲ受挫而份额大幅下降。

　　(责任编辑：莉儿)