故事写到今天，本来主要是希望能以此次中华骏捷FRV试驾活动的人文和花絮来做扩展。但是通过这几天在网上翻帖子看，发现博客内容不仅为多家网站、论坛所转载，而且更得到了很多网友的广泛关注。其中，争议最大的一件事就是中华骏捷FRV 1.3L与1.6L在动力性能方面到底差别有多大。为此，在第四天的行程中，我各用半天时间分别感受了这两台不同排量的车，并及时写下此篇博文以供大家品评。
首先需要明确一点的是，本次活动虽称做“中华骏捷FRV 1.3L沈蓉深度体验”，但是华晨却也安排了1.6L同行，其用心并非像个别网友笑谈的那样要“忽悠”大家，相反，他们倒是希望活动参与者能够更真切地对比出两款车的不同才如此为之。
好了，现在言归正传。今天上午，车队一出发便直指秦岭。本以为是要走108国道的，但是却占了新修山区高速路的便宜。此时，我是在1.6L的“小绿”上，不过由于单向占道的原因，车队刚一进山便被两辆大货车压在了后面，1.6L的强劲动力完全没有了用武之地。直到在秦岭一号隧道过后，我们才真正被解放出来，一路超越所有的车辆，就连领路的海狮面包也被甩到了后面。美！！！总结下来，感觉1.6L车在提速和爬坡上最有优势，即便挂上空调，乘员四人外加行李，也能轻松飙上140-160公里/小时。
午饭已毕，我换上了1.3L的“小黑”。因为车手跟我也算半熟脸儿，所以交流起来是比较容易的。下午，由于路宽车稀，结果再次成为五名专业车手的表演时间。而基本上，下午的行程都是1.6L车占据了绝对优势，毕竟排量在那儿摆着呢。但是，1.3L也绝对不是一无是处，据“小黑”的常驻车手宋戈说，如果关上空调，动力性肯定会有所提高。于是，我们就真的关上了空调，不出五分钟便赶超了同为1.3L的“小蓝”，与1.6L的“小红”并驾齐驱的同时，还能紧紧盯上“小绿”，而此时的时速表针也指向了160的位置（转速4500）。那么现在，大家应该对1.3L与1.6L的区别清晰一些了吧？！即：在同为专业车手操控的情况下（技术相差无几，只是拼车的好坏），1.3L比1.6L差的只是加速和爬坡的力度，而1.3L的中华骏捷FRV绝没有像网友担心的“小马拉大车”的情况。另外，你还要注意一点，那就是你不是专业车手，人家可以达到的最高时速，你不一定也能达到，而且肆意尝试的后果很可能非常严重。在跟宋戈的闲聊中，我得知他从九岁就开始玩车了，而自己也经常做一些改装车的工作，所以对汽车各零部件的性能都非常熟悉。另外，经常跑赛道、参加大型赛事也为他积攒了丰富的实战经验。
下午五点，今天行程的终点广元已经举首可望。而右侧，峡谷中的流水据说正是嘉陵江的起始。回想起一天的试车，我觉得选一款车的标准绝非就是必须遵循“唯排量论”，只要保证舒适的驾乘，合理经济的价格与油耗才是最重要的。而就目前的情况看，我想1.3L的中华骏捷FRV应该重点服务于那些多在都市行走的普通上班族；1.6L则突出以强劲动力，且整车配置略高前者一筹有余，所以满足对车具有更高追求的人群才是1.6L车型的真正价值所在。 |
