传统意义上，为了更好地加以归类和区分，我们将汽车按照车长和轴距分为A、B、C、D、E级，如A级车车长4.3～4.6米，轴距在2.4～2.63米之间，B级车车长在4.6～4.9米之间，此类车车身大，空间宽敞，在我国多为商用。与级别相匹配，在动力性能、操控性能以及配置上各级别间也泾渭分明，各级车型要求不断增高，技术性也更强。然而随着汽车业竞争的加剧，为了获得更多竞争筹码，各级车的界限开始模糊，出现了A+这种超越了传统A级车定位，拥有许多B级车特征的A级车，如奇瑞A5、新近上市的新伊兰特悦动以及还未上市的朗逸等，都是以A+定位的家轿。它们都具有以下趋势这些趋势：复合多连杆式独立后悬架，四轮碟刹及B级车底盘技术；超越A级车的大尺寸大空间，乘坐舒适，载物空间大；超越A级车水平的动力总成搭载，性能卓越，完美匹配；中高级车的配置，尽享科技带来的舒适。
像捷达4416/1668/1438mm，富康4071/1702/1425mm的车身尺寸，对于三口之家来说，这样的车内空间基本够用但又比较局促，基本上来说，如果需要更大的乘坐空间，那么后备厢的载物空间就要牺牲，反之，在增加后备厢载物空间的同时，车内的乘坐空间就不能保证。为此，目前很多厂家A级车车身设计开始向B级车方向靠拢。比如奇瑞A5车身尺寸为4552/1750/1483mm，新伊兰特悦动4542mm的车长比老款伊兰特足足加长了17mm。实际上，奇瑞A5等A+车型接近B级车的内部空间，既满足了国内家庭消费者对于大车的喜好，又不需要付出B级车的高车价，因此在市场上一直深受家庭消费者的广泛喜爱。
目前国内大多数A级车如比亚迪F3、捷达等，悬挂配置都采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬架，这种悬架的优点是成本低廉，缺点是可控性较差，稳定性低，舒适性不好。最近两年来，马自达3、奇瑞A5等A级车开始采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。多连杆后悬架的优点是具有更好的平顺性、舒适性和稳定性。但因为多连杆悬挂结构相对复杂，研发和制造成本高，一般B级车上才会使用，福克斯、速腾、雅阁、君越、马自达6等中高级轿车采用的都是后多连杆式独立悬架。随着A级车市场竞争愈加激烈，更多的车型为了谋求生存和发展，必将在乘坐的舒适性和驾乘的操控性等方面投入使用新技术，多连杆独立后悬等中高级车的底盘配置将会被更多的A级车采用。
考虑到成本，目前A级车很多搭载的都是三菱发动机，比如海福星，比亚迪F3等，在国内发动机技术落后的上世纪末，三菱发动机一度还配置在B级车型上，随着新技术的不断涌现，三菱发动机老旧、与新技术不匹配等一系列劣势就凸显出来，目前很多厂家都在积极引进或研发新型发动机搭载在旗下的家轿产品上，奇瑞的ACTECO发动机是新一代发动机中的佼佼者。投资30个亿的ACTECO发动机生产车间被誉为中国最贵的车间，拥有清一色的世界最精密的德国机床和国际最高水准的数控加工中心。排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等高精尖技术都被ACTECO系列发动机完全掌握和应用。ACTECO发动机首装于奇瑞东方之子，第二款车型就选择了奇瑞A5，凭借优质的“心脏”，奇瑞A5一上市，就以强劲的动力性和优秀的燃油经济性受到了消费者的大力追捧。核心部件发动机的领先，使奇瑞A5一举成为了中国A+家轿。
5年前，家轿上有ABS+EBD，安全气囊，手动空调，就是一款配置很不错的车型。而现在，这些配置在绝大多数A级车上都成为了标准配置，像奇瑞A5这样8万元左右的家轿，已经装配了CAN-BUS局域网控制系统、自动恒温空调、倒车雷达、行车电脑等中高级车上常用的配置。最近上市的新凯越，其高配车型还搭载了摄像辅助倒车系统、彩色显示电子导航系统等众多高档配置。可以看出，现今A级车的配置正向B级车的配置逐步靠近，以期满足消费者对于安全和舒适的更高需求。
著名的马克思主义哲学原理称，事物发展的总趋势、总方向是前进的、上升的。从当年的富康、捷达，到今天的奇瑞A5、新伊兰特跃动、新凯越，不断发展前进的家轿市场，正以A+的产品定位，充分满足家庭消费者对于A级车的更好要求。相信在今后的五到十年，A+家轿将成家轿市场的主流和弄潮儿。 |
