从307加“屁股”变三厢，到高调“回归”两厢，这是两厢车渐成主流的标志

　　2月20日，东风标致推出了的看家产品标致307的两厢车型，共两个排量四种车型，售价区间和三厢307一致，在10.98万元-16.98万元之间。

　　有评价把这次上市称为“307的回归”，国内两厢车市场的逐渐成熟、消费观念的逐渐转变，使得厂家引进两厢车型时不用再担心“水土不服”的问题。

　　至此，国内8万-16万元家用车市场的主流两厢车型已有近20款，以2008年为转折，未来的国内家用小车市场两厢车的戏份将越来越重，可能最终和三厢车型平分天下。

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　　307“曲线救国”两厢变三厢

　　两厢307上市之所以被叫做“回归”，是因为307在欧洲本来就是一款两厢车型。拿到中国来变成了三厢，硬加了一个尾巴，算是标致重返中国的一次“曲线救国”。

　　1997年，标致从广州黯然离去。时隔7年后，标致将自己最强悍的车型带到中国市场，那就是307。然而，这并不是我们在2004年看到的国产307，因为法国的307是个纯正的两厢车，而东风标致生产的则是专门为中国设计的307系列。

　　考虑到当时国内市场和消费者的心理特点，最为固执的法国人也不得不“曲意逢迎”，把原本的两厢车改成三厢。回顾这四年，三厢307几乎支撑起了一个东风标致。

　　2004年的中国市场，私车消费开始不久，公款买车都是越大越好，对于两厢车的接受程度还很有限。中国人对轿车的最早认识在于，古时官员乘坐的都是中间高、两头低的用人抬的轿子，中国人认为“三厢才是轿”。这种观念由来已久。

　　追溯早两年，东风雪铁龙在中国率先推出了两厢车型富康，但上市之初市场表现欠佳，POLO也有同样遭遇，后来虽然好卖了，却因此而背上了一个难听的外号。这都印证了国人“三厢情结”的根深蒂固。

　　于是众多汽车厂家在向中国引进新车型的时候，都将“三厢”定位为前提。

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　　福克斯、骐达带队，三厢变两厢

　　但要说两厢车终于渐渐扮演和三厢车平起平坐的角色，甚至压倒三厢车型，成为细分市场的冠军，那就是2007年销量都超过6万辆的两厢福克斯和骐达，它们都骄傲地超越了首先引进的三厢车型的销量，成为了两厢车中的经典。

　　分析一下，以上两款车各自的卖点很明显：两厢福克斯最大的卖点是操控，因为没有“尾巴”，所以相比三厢，它的过弯更加一气呵成，而且尾部重量减少，让车身更轻便，相比三厢车型，两厢福克斯车身的重量分配更均衡，操控优于三厢车型，而价格也有一定优势，后来的销售自然超过了反应平平的三厢车。

　　而相比颐达，骐达的外形就略胜一筹，设计上有不少雷诺的影子，这种时尚感很受年轻人欢迎。这款车一上市就成为日产旗下风头最劲的车型之一。

　　两厢福克斯和骐达的中国之路都是一样，首先是“保守”地引进三厢车型，然后半年或一年后再将两厢车引进国产，设定略低于三厢的价格，结果开始热销。类似这样的三厢变两厢在近两年已成为一个车市现象。实际上，购买两厢车已逐渐成为一种个性化、有购车品位的象征，它代表着年轻、动感和时髦。

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　　307重新回归两厢，两厢车逐渐走俏

　　消费观念的转变有时真是不着痕迹。回顾数年前，当夏利、富康刚上市时，曾因为其两厢车的外形备受非议，在北京长安街竟然被禁行。如今这只能被当做一个笑话。从2006年开始，两厢车已逐渐成为车市的热点，全年销售量几乎占到轿车的20%。2007年这种趋势更加明显，到年底，整个两厢车总量则占到了轿车市场的三分之一。

　　据汽车业资深分析人士贾新光表示：两厢车逐渐走俏是肯定的。一方面，这两年整个汽车市场都出现了大幅增长，另一方面汽车的消费者越来越年轻，女性比例也在逐渐增加，对于时尚、运动型两厢车的追逐当然也更多。