宝腾Gen-2车型在马来西亚市场定位于小型家用轿车，得益于马来西亚政府在税率方面的扶持，该车型在马来西亚市场的购置成本相对现代雅绅特与起亚Rio一类的韩系车型要低20%，而与本田思迪、丰田威驰这一类的日系车相比，其售价要低30%左右。但随着税率保护政策的终结，从2008年开始，宝腾Gen-2在马来西亚市场的价格优势也将不复存在。

　　 在国内市场，改用欧洲之星标识的青年竞速车型摇身一变，以轿跑车的身份自居，其售价更是一步登天。青年汽车的经销商证实，1.6L版本的竞速车型根据不同的配置，售价分别为12.98万元和13.98万元,以其车身尺寸来看，该车只与本田思迪、丰田威驰、现代雅绅特、起亚Rio一类的A0级车相当，但其售价却直指马自达3、福特福克斯一类的A级车。虽然初期青年竞速车型将以进口的方式在国内销售，但其过高的市场定位与定价却不被看好。此外，营销渠道与售后服务网络的建设也将在一定时期内阻碍青年竞速的发展。

　　 一位试驾过青年竞速的朋友说，“竞速的悬挂调校确实很到位，整体性很强，是一款适合用来开的车。”但他同时讲，“感觉上，竞速的车身很单薄，在装镶做功方面还说得过去。”当然，车身轻量化是提升车辆操控和燃油经济性的前提条件之一。只是希望竞速车型没有把最为重要的安全性能优化掉。

　　 据悉，采用CPS（一种类似VVT的可变气门正时系统）与可变进气道技术的Campro引擎从2008年初开始供应泰国市场。这两项技术的引入，将在一定程度上提升S4PH引擎的动力输出水平，至于何时供应国内市场，却还是一个未知。不过，技术的提升总是以金钱为代价的。涂抹了“莲花万金油”的青年竞速定价是否合理，只能用其市场表现去评价。(编辑：高伟)