新年伊始，盘点去年乘用车市场，流行的说法是：市场高速增长，小排量持续走低、自主车型发展减缓、日系品牌又唱大戏。先不论此说法是否全面，但最少说明了一个问题，自主品牌汽车企业在07年遇上了“瓶颈”，因此，诸多业内人士在展望08年市场时，明显对自主品牌缺乏底气，07年自主品牌表现低迷的市场格局的延续似乎是顺理成章。然而仔细分析一下岁末市场各车型的表现，我们确不得不去重新审视这种预测。

　　根据各厂家公布的销售数据显示，07年四季度自主品牌销售情况不容乐观，尤其在小排量市场不断萎缩的情况下，自主品牌的增长速度放缓。但是在自主品牌07年开辟的中级车市场上，我们却看到来自吉利的远景逆市上扬，四季度每月净增销量100%，到12月底，吉利远景的月销量已经站上4000关口，产品开始呈现供不应求态势。

　　这个数字放在自主品牌快速发展、小排量汽车疯狂增长的05、06年也许不算什么。但能在老跨们最权威、最看重的中级车市场取得这样的成绩实属难得。07年中国自主品牌在坚守低端市场多年后发力中级市场是07年中国车市的一大看点，这也是自主品牌“弄斧班门”的第一步。透过吉利远景，我们更能清醒地认识到自主品牌博弈08年中级市场的机会。

　　07年5月，吉利在宁波举行了吉利远景的全球上市仪式，作为吉利首款商务级家庭轿车，也是第一款试水中级市场的轿车，当吉利提出“欲于天公试比高，吉利远景挑战丰田卡罗拉”时，能坚守吉利远景阵地的媒体与舆论用手指都能数清楚。没有人相信吉利远景能够挑战丰田卡罗拉，在众人的眼中，远景和卡罗拉没有任何交集的可能。半年多时间，吉利远景的技术优势和价格优势逐渐显现，吉利远景的市场口碑不断攀升，其市场的影响力也在不断加大。在这种市场态势下，9月丰田卡罗拉宣布降价，这也是卡罗拉07年唯一的一次价格调整，看起来丰田卡罗拉的降价是跟风而动、顺势而为，但哪个厂家愿意下调自己主力产品的价格，何况是卡罗拉这款从上市之初就被寄予厚望的拳头产品。如果说这种调整没有远景等自主品牌影响的影子估计谁都不信。2008年，自主品牌这种“把皇帝拉下马”的事情还会发生，而且自主品牌和老跨们的交火还将继续下去。如果把07年的中级车市场划分为三个台阶，那么站在一、二级台阶的基本都是老跨品牌，自主品牌还大多站在第三级台阶上，自主品牌和老跨的中级市场大战更多的还是隔海相望、摇旗呐喊。这种同处一室，却无法操戈的局面在08年将会有所改变，我们可以大胆预期，08年自主品牌的中级车产品将在三个台阶上与老跨产品正面交锋，吉利远景与丰田卡罗拉的07大战就是自主品牌08发力的源动力。有理由相信，08年将有更多的像吉利远景这样的自主品牌站上中级市场的“天王山”。

　　自主品牌的战略调整成效08年将会进一步凸现，07年5月份吉利率先宣布进行战略转型，提出全新的战略理念，首次明确从成本优势向技术领先转型。进入第四季度，奇瑞、比亚迪等自主品牌也纷纷进行战略调整。随着各自主品牌战略调整的逐步推进，部分企业已经开始出现阶段性成果，自主品牌新车质量大幅提升。全国乘用车市场信息调查显示，自主品牌乘用车的新车投诉率和新车缺陷率大幅度下降，汽车关键部件研发取得重大突破。相关信息透露，2008年自主品牌在安全、节能、环保方面还将有一批新技术面世，随着这些新技术、新成果的量产实用，自主品牌汽车与老跨、尤其是合资企业汽车在技术、质量上的差距迅速缩小。在竞争最为激烈、技术含量最高的中级市场，自主品牌凭借技术缩小差距的态势更为明显。

　　2008年对自主品牌汽车而言还有一个利好消息，经过多年的市场竞争，老跨们能拿到中国大批量生产和销售的车型基本都拿来了，因此今年全新车型的投放量将减小。被老跨们这种“拿来主义”压得喘不过气的自主品牌至少今年会好受些。那些半道上杀出来的高手会越来越少，透明的竞争态势、清晰的市场定位为自主品牌赢来了难得一见的空间和时间。自主品牌有更多的时间来进行针对性调整和布局，从最新的发改委新车目录来看，自主品牌08年的集体发力已成定局。根据国家发改委网站上周对外公布的第156批车辆生产企业及产品准入目录，有17个轿车品牌和39款新车获得发改委“准生证”。其中自主品牌占据多数，共30多款，约占总量的七成多。这些新车基本都会在今年上半年推向市场。

　　汽车燃油税要实施了、国际油价突破百美元大关了、国家实施从紧货币政策了，在没有得到市场验证前，这些消息到底是催化剂还是毒药都无从得晓，但有一点我们可以肯定，“按需消费”将在08年的车市大行其道，车辆的使用成本将成为消费者购买的一大心理指数，而且这个指数的重要性还将不断攀升，从这个角度看，历来讲求性价比的自主品牌汽车离“春天”挺近的。（责编：杜洋）